3月份車市瘋狂降價，那么，車市銷量到底好不好？是不是其他品牌也像雪佛蘭C6那么瘋狂，一下子熱銷起來。最近，乘聯(lián)會的3月1日-12日的銷量數(shù)據(jù)來了，銷量有點兒“打臉”，期待中的熱銷數(shù)據(jù)并沒有出現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，環(huán)比上月同期下降11%。

        按照常理來講，促銷也好，降價也罷，汽車品牌就是為了促進銷量而才是的市場手段，而且，這次，很多的汽車品牌都使出“洪荒之力”，可到頭來，銷量卻出現(xiàn)了下滑，這樣結(jié)果確實讓人很意外，那么，銷量下滑到底是何緣故？

車市降價開始“變味”

      3月份，車市上演“東風破”，東風系率先打出政企補貼牌，最高9萬元的優(yōu)惠，把雪鐵龍C6推向流量頂峰，東風系的其他車型也進入到熱銷狀態(tài)，樓蘭幾乎賣空、標致408剩下少量現(xiàn)車，一時間，整個車市的目光都轉(zhuǎn)向“湖北”車市。

       一石激起千層浪，降價潮不斷蔓延，從湖北、吉林、到上海、哈爾濱、杭州等多個城市，而參與品牌更是從東風系擴展到奇瑞、長安、別克、雪佛蘭、一汽-大眾、上汽-大眾等等，截至到目前，已經(jīng)有30多個汽車品牌參與這場汽車“價格戰(zhàn)”。

       可是 ，鬼哥在車市走訪中了解到，現(xiàn)在，隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，優(yōu)惠的幅度開始被“注水”。目前，很多品牌和商家開始玩兒“套路”，一場招人眼球的優(yōu)惠推出后，僅僅不到兩天的時間就沒有了，拿網(wǎng)友的話說“還沒開始，就結(jié)束了，也不知道福利發(fā)給誰”。如果說這種營銷是為了賺銷量，還不如說這是為了賺噱頭。

        還有一部分品牌，打出“綜合優(yōu)惠”，需求滿足“1、2、3、4……”一堆條件，比如保險補貼、政策補貼、金融貼息、舊車置換補貼、贈送選裝包等等，只有這些全部按照規(guī)定來，消費者才能享受到宣傳中的大額優(yōu)惠，消費者也不傻，算下來，根本沒有想象中那么便宜，一看商家誠意不足，算了，不買了。類似的消費者不在少數(shù)，沒有誠意的促銷很難打動消費者。

催生一大批“等等黨”

       買車想省錢，這件事是絕大多數(shù)消費者追求的目標，如今，這場“價格戰(zhàn)”來得如此兇猛，參與汽車品牌之多，降價幅度之廣，是整個車市三年之內(nèi)沒有遇到的場景。

        所以，很多消費者還是抱有一種心態(tài)，“讓子彈飛一會再說”。畢竟，有不少媒體預測，“這場價格戰(zhàn)可能持續(xù)到6月份左右”，距離現(xiàn)在還有3個月，等一等再買車也來得及。

       還有的網(wǎng)友認為，現(xiàn)在的價格還沒有到最慘烈的時刻，也許，再過一短時間，車市會有更多優(yōu)惠推出，參與的品牌可能會更多，到那時，在幾款意向車型中進行一輪對比，然后，找出“最優(yōu)選項”，這樣可能更劃算。

       從當前網(wǎng)友們的留言中可以看到，車市價格亂戰(zhàn)，弄得很多消費者一頭霧水，想要買車的消費者反而不敢出手，著急出手怕買虧了，錯過車市更大的優(yōu)惠，不少消費者此時選擇觀望，一批“等等黨”還在等待。

降價效應有“滯后性”

       還有一點也值得關(guān)注，就是東風系的降價潮是從3月3日左右在市場終端傳開的，媒體報道開始增加力度，大概在3月8日-9日左右，降價效應開始快速擴張，有不少汽車品牌一直到3月10日以后才推出諸如“百億補貼”之類的促銷政策。

       此次發(fā)布的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)是3月份前十二天的銷量，有些降價效應還沒有凸顯出來，可能3 月下旬的汽車銷量表現(xiàn)會有一定程度的反彈。因此，從目前的情況看，這組數(shù)據(jù)不能斷定3月份車市銷量會持續(xù)走低。還要再看看下半個月車市的情況。

鬼斗車觀點：汽車降價向來是一把“雙刃劍”，它并不是促進銷量的“靈丹妙藥”。很多時候，降價的效果往往是殺敵一千自損八百。而對于消費者來說，購車時，一方面看價格，一方面看價值，技術(shù)、安全、保值率等因素，也是值得消費者關(guān)注的重點。