繼降價潮之后，許多新車主都有一個顧慮，那就是：我現(xiàn)在買了，之后這車再降價怎么辦？一些處在觀望階段的潛在消費者也等著以最低的價格買入心儀的車型。

為了給已經(jīng)購買該車的車主吃顆定心丸，同時進一步增加銷量，繼理想汽車之后，其它車企也陸續(xù)開啟了“保價潮”。

3月14日晚間，零跑汽車發(fā)布“90天保價承諾”：即日起至3月31日24時止，凡在此期間下定并鎖單零跑23款全系車型的用戶，自訂購日（含）起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動返還差價。

（圖為零跑C01）

簡單來說就是，從現(xiàn)在開始到3月結(jié)束期間購買零跑家指定車型的用戶，可以享受90天內(nèi)“買貴補差”的權(quán)益，不過僅限23款T03、23款C11（包括增程式）、23款C01等車型。

幾乎同時，領(lǐng)克汽車也推出了“用戶購車價格保護條款”：即日起，通過領(lǐng)克官方APP、授權(quán)領(lǐng)克經(jīng)銷商渠道購買領(lǐng)克全系車型，自購買日（含）起90天內(nèi)，如所購車型官方指導(dǎo)價調(diào)整或官方權(quán)益調(diào)整（不包含抖音直播、特定活動抽獎等臨時性活動權(quán)益），領(lǐng)克汽車承諾將由廠方主動補差?；顒訒r間從3月15日到4月30日，比零跑汽車活動更長，同時也意味著給用戶預(yù)留了足夠的考慮、做功課時間。

不得不說，車企們?yōu)橹委熛M者的降價“后遺癥”，真的是煞費苦心。但降價風(fēng)潮之后勢必會出現(xiàn)一系列連鎖反應(yīng)，僅靠給消費者打“90天保價”預(yù)防針恐怕很難再起作用，為什么？小編認為原因有二。

1、國A到國B，勢必還會降價

熟悉汽車的朋友應(yīng)該都知道，我國國6排放標準有兩個實施階段：第一階段是從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六A標準；第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國六B標準。

結(jié)合零跑汽車的活動時間來看，如果你3月底提車，90天后正好掐在國六B實施前夕，而在這期間，市場上如果還有一部分國六A車型等待出售，那么車企必然會針對一些本身銷量不占優(yōu)勢、庫存較多的國六A車型，通過加大折扣力度來度過國A帶國B這樣一個過渡期。

這次車企推出“90天保價”政策，就是明擺著向消費者說：“我攤牌了，不裝了，我還要降價！”

2、新能源汽車還有下降空間

這幾年，新能源發(fā)展勢頭越來越猛，大家愿意買新能源車除了享受智能化配置外，說到底還是為了省錢，與燃油車相比，長遠來看電費確實更省。

但新能源汽車本身售價并不低，可以說比燃油車售價還高，其價格高低主要取決于電池成本，然而隨著新能源技術(shù)日漸成熟，其市場正在趨于飽和狀態(tài)，與之關(guān)聯(lián)的電池成本也越來越低。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月13日，電池級碳酸鋰均價報35.5萬元/噸，要知道去年高峰期這一價格可是逼近60萬元/噸。從供應(yīng)鏈傳遞到下游，時間節(jié)點也差不多在年中。屆時，如果新能源車型定價繼續(xù)往“油電同價”的策略來推進，勢必又會引發(fā)終端價格體系崩塌。

寫在最后

所以與其說“90天保價”政策是給消費者的福利，不如說是在給消費者打“預(yù)防針”，對新用戶有一定的撫慰作用，但很難撼動處于觀望的消費者，畢竟大家都清楚地意識到你還會降價，那我就可以再等等。

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