“7天無理由退貨”、“30天價(jià)格保護(hù)”等等，相信經(jīng)常在網(wǎng)上購物的消費(fèi)者對這個都很熟悉。如今，部分汽車廠家更是推出了“90天保價(jià)”政策，足見汽車行業(yè)之卷。

今日（3月15日），繼理想汽車之后，零跑汽車也正式對外發(fā)布“90天購車保價(jià)承諾”。給大家劃一下重點(diǎn)：3月31日24時前，下定并鎖單零跑23款全系車型，自訂購日 (含) 起90天內(nèi)，如果零跑降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，將主動返還差價(jià)。不得不說，車企們?yōu)橹委熛M(fèi)者的降價(jià)“后遺癥”，真的是花了不少心思。

零跑是真良心

其實(shí)，對于零跑汽車，圈哥一直給它貼上的都是“汽車圈小米”這個標(biāo)簽，因?yàn)槠煜庐a(chǎn)品的性價(jià)比是真的超級高，尤其是在沒有漲價(jià)之前，妥妥的同級性價(jià)比之選。日前，零跑汽車全系新品發(fā)布，針對旗下23款T03、23款C11、23款C01等車型進(jìn)行了調(diào)整，又一次重新定義15-20萬級汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

首先來看看零跑C11增程版，大氣時尚的外觀設(shè)計(jì)，2930mm超長軸距，沉浸式三聯(lián)屏、高通驍龍SA8155P芯片、285km純電續(xù)航等，入門價(jià)才14.98萬元起。再者2023款零跑C01。該車軸距為2930mm、全球首款無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)、零百加速3秒級，最長續(xù)航達(dá)717km，入門價(jià)14.98萬元起。

最后是2023款零跑T03。顏值出眾、五門大四座、2400mm長軸距設(shè)計(jì)，支持L2級智能駕駛輔助整車OTA等功能，入門價(jià)5.99萬元起。本身零跑汽車在價(jià)格調(diào)整之后，產(chǎn)品就更有競爭力，如今再推出“90天保價(jià)”，一定程度上可以打消了用戶的購車顧慮。

降價(jià)“后遺癥”來了

原本因受新能源汽車購置補(bǔ)貼政策取消，比亞迪、長安深藍(lán)、上汽榮威、小鵬汽車等絕大部分車企都在今年1月開啟了漲價(jià)模式。不過，漲價(jià)的凳子還沒有坐熱，就被不講武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉針對Model 3與Model Y進(jìn)行了官降，一石掀起千層浪，中國車企也被迫開啟了降價(jià)潮。

問界、小鵬、零跑、蔚來等新勢力率先扛不住壓力，開始了跟風(fēng)降價(jià)模式，雖然“降價(jià)”的方式、說辭千差萬別，但結(jié)果導(dǎo)向都一樣。當(dāng)然，不僅僅這樣就結(jié)束了。隨著東風(fēng)系史上最強(qiáng)“促銷”的到來，直接把降價(jià)的戰(zhàn)火從新能源領(lǐng)域引導(dǎo)了燃油車領(lǐng)域。一時間，本田、豐田、日產(chǎn)、長安、奇瑞、吉利乃至比亞迪等企業(yè)也紛紛開啟了“促銷”模式。

降價(jià)潮來得很猛，但消費(fèi)者也因此得了降價(jià)“后遺癥”。什么是降價(jià)“后遺癥”呢？在圈哥看來，這跟中國消費(fèi)者“買漲不買跌”的心態(tài)有很大的關(guān)系。即隨著超30多個汽車品牌先后降價(jià)，消費(fèi)者對車市的預(yù)期也更加悲觀，即“越跌越不買”，畢竟在他們眼里，車市還有降價(jià)的預(yù)期，一定程度上造成消費(fèi)者更傾向于持幣觀望，這就是降價(jià)“后遺癥”。

“90天保價(jià)”刺激作用大么？

那么，對于消費(fèi)者而言，廠家推出的“90天保價(jià)”政策到底有沒有效果。有一定撫慰，但意義不大。

首先解釋一下這個“90天保價(jià)”，這個時間點(diǎn)確實(shí)很到位，圈哥就覺得很佩服。簡單算一下時間節(jié)點(diǎn)，直接就到了7月份，也就是國六B切換的日子。假定市場上存在一部分國六A車型，那么，車市大環(huán)境不好的情況下，切換期間勢必會有一波降價(jià)潮，雖然比不上上次國五切換，但“教訓(xùn)”還是吃了不少。

其次，新能源車型還有降價(jià)空間，這里主要取決于電池成本的下降。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月13日，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)35.5萬元/噸，要知道去年高峰期這一價(jià)格可是逼近60萬元/噸。從供應(yīng)鏈傳遞到下游，時間節(jié)點(diǎn)也差不多在年中。屆時，如果新能源車型定價(jià)繼續(xù)往“油電同價(jià)”的策略來推進(jìn)，勢必又會引發(fā)終端價(jià)格體系崩塌。

也正是在這些因素的影響下，圈哥個人認(rèn)為，“90天保價(jià)”政策對消費(fèi)者購車的刺激作用不大。

《車壹圈》認(rèn)為，雖然“90天保價(jià)”政策對消費(fèi)者購車刺激作用不大，但對于部分已經(jīng)下定決心買車的用戶而言，無疑多了一份保障，這也側(cè)面反映出了企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度。不過，從目前的現(xiàn)狀來看，今年的“價(jià)格戰(zhàn)”注定異常的殘酷，對于部分汽車而言，堪稱生死之戰(zhàn)，我們不妨一起期待一下。