席卷全國(guó)的汽車(chē)降價(jià)潮讓無(wú)數(shù)車(chē)企都被迫卷入其中，甚至就連“高高在上”的BBA也加入戰(zhàn)局，最高降價(jià)幅度高達(dá)11萬(wàn)，從此次降價(jià)潮的產(chǎn)生原因來(lái)看，除了新能源車(chē)持續(xù)提升的滲透率影響外，即將于7月1日實(shí)行的“國(guó)六A”新規(guī)也起到了關(guān)鍵性作用，但在這些車(chē)企中，有五家已經(jīng)明確表示“堅(jiān)決不降價(jià)”，我們一起來(lái)看看吧。

保時(shí)捷

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的降價(jià)浪潮更多集中在合資燃油車(chē)陣營(yíng)當(dāng)中，保時(shí)捷作為豪華運(yùn)動(dòng)品牌，并不會(huì)追求過(guò)高的定價(jià)和銷(xiāo)量，同時(shí)也不會(huì)投入到跟其他新能源品牌的價(jià)格戰(zhàn)中，這一明確的表態(tài)讓大家再次見(jiàn)識(shí)到了保時(shí)捷的“傲骨”。不過(guò)從保時(shí)捷的角度來(lái)看，如果跟隨浪潮進(jìn)行降價(jià)，勢(shì)必會(huì)對(duì)一直保持品牌價(jià)值帶來(lái)影響，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們目前也沒(méi)有開(kāi)始降價(jià)處理。

面對(duì)汽車(chē)工業(yè)的電動(dòng)化浪潮，保時(shí)捷最近幾年也均將心思放在了電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上，并推出了造型前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)且有濃烈家族氣息的Taycan，雖然外觀的造型依然能打動(dòng)保時(shí)捷粉絲買(mǎi)單，同時(shí)性能表現(xiàn)也足夠強(qiáng)勁，但即便是續(xù)航最遠(yuǎn)的車(chē)型也僅有538km，相比當(dāng)前國(guó)產(chǎn)品牌動(dòng)輒六七百的續(xù)航里程有一定差距，同時(shí)89.8萬(wàn)的起售價(jià)格也讓人望塵莫及，當(dāng)前就算是車(chē)型滯銷(xiāo)，保時(shí)捷依然沒(méi)有降價(jià)的打算。

奧迪

與保時(shí)捷同為大眾系家族的豪華品牌奧迪也明確表示，不會(huì)跟隨每一輪的價(jià)格戰(zhàn)節(jié)奏走，但也會(huì)細(xì)致觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉動(dòng)，雖然乍一看奧迪還是保持了一些“傲骨”，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬已經(jīng)加入了戰(zhàn)局，根據(jù)奧迪的說(shuō)法，預(yù)計(jì)后期也將很快加入戰(zhàn)局，其實(shí)從當(dāng)前國(guó)內(nèi)奧迪的情況來(lái)看，無(wú)論是前期A7L的員工內(nèi)購(gòu)價(jià)以及A6L的降價(jià)，都暗示著這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很快回到來(lái)。

其實(shí)雖說(shuō)奧迪不想加入價(jià)格戰(zhàn)，但從當(dāng)前在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售情況來(lái)看，奧迪相較寶馬和奔馳已經(jīng)出現(xiàn)了一定的落后，就比如同為行政級(jí)中大型轎車(chē)領(lǐng)域，奧迪A6L即便在已經(jīng)有較大的優(yōu)惠力度下，依然賣(mài)不過(guò)寶馬5系和奔馳E級(jí)，而同為大型豪華車(chē)D級(jí)車(chē)，A8L在定價(jià)方面也相比寶馬7系和奔馳S級(jí)更低。

蔚來(lái)

作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)也明確表示不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)不會(huì)通過(guò)各種類(lèi)型的減配或者減權(quán)益變相參與降價(jià)，會(huì)按照自己的策略去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。蔚來(lái)宣稱(chēng)不參與降價(jià)確實(shí)也屬無(wú)奈，從此前公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，2022年共計(jì)實(shí)現(xiàn)了新車(chē)交付122486輛，同比增長(zhǎng)34%，營(yíng)業(yè)收入492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%，但全年凈虧損145.59億元，這樣算下來(lái)每賣(mài)一輛車(chē)就要虧損11.89萬(wàn)元，如果再加入價(jià)格戰(zhàn)，那蔚來(lái)只會(huì)越陷越深。

從造車(chē)成本來(lái)看，電池作為占比最大的部件，上游的碳酸鋰和氫氧化鋰價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的下跌，因此在不久的將來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的是電池成本將出現(xiàn)較大幅度下行，對(duì)于特斯拉而言，還有進(jìn)一步降價(jià)的可能，蔚來(lái)雖然在某些配置和產(chǎn)品表現(xiàn)上要更為優(yōu)異，但畢竟還是難逃“價(jià)格真香”定律。

理想

作為蔚來(lái)的“難兄難弟”，理想也啟用了保價(jià)程序進(jìn)行變相不降價(jià)的承諾。根據(jù)官方信息，從2023年3月13日開(kāi)始，通過(guò)理想汽車(chē)官方渠道訂購(gòu)理想L7、理想L8、理想L9。在訂購(gòu)日起90日內(nèi)容，如果所購(gòu)車(chē)型有降價(jià)情況，理想汽車(chē)將會(huì)主動(dòng)返還差價(jià)。與蔚來(lái)一樣，當(dāng)前理想也并未實(shí)現(xiàn)盈利，雖然車(chē)越賣(mài)越多，但凈虧損卻不斷加大，如果加入價(jià)格戰(zhàn)，則還將受到更大的沖擊。

從2月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，理想共計(jì)交付新車(chē)1.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.5%，旗下的車(chē)型均采用套娃式的設(shè)計(jì)理念，定位選擇了更受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的居家風(fēng)格，車(chē)內(nèi)配備有豐富的娛樂(lè)功能和舒適充裕的乘坐環(huán)境，讓全家出行也能有更愜意的感受。

騰勢(shì)

上述四家車(chē)企最多只是宣布不降價(jià)，但騰勢(shì)則是在降價(jià)潮中進(jìn)行漲價(jià)，自3月1日起，騰勢(shì)D9 EV車(chē)型售價(jià)上調(diào)了6000元，成為了降價(jià)浪潮下的孤勇者。同時(shí)3月15日，騰勢(shì)汽車(chē)同步跟進(jìn)“90天保價(jià)”行動(dòng)，并發(fā)布了價(jià)格權(quán)益保障承諾，2023年3月31日前通過(guò)官方渠道定購(gòu)騰勢(shì)D9車(chē)型，自定購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如果所購(gòu)車(chē)型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，騰勢(shì)汽車(chē)承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

騰勢(shì)之所以還有漲價(jià)的底氣，與其持續(xù)火爆的銷(xiāo)量有較大關(guān)系，從2月份MPV的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，騰勢(shì)D9以7325輛的成績(jī)位列第一，甚至超過(guò)了老牌MPV對(duì)手別克GL8，顯示其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

通過(guò)對(duì)比以上五家車(chē)企對(duì)于不降價(jià)的理由和原因還真不相同，奧迪和保時(shí)捷更多是為了維護(hù)自身品牌形象，而蔚來(lái)和理想更像是不得已而為之，最有底氣的則是騰勢(shì)，一舉登上MPV銷(xiāo)冠的成績(jī)足以讓它具有不降價(jià)的實(shí)力。