“這場大戰(zhàn)來勢洶洶，力度空前，形式多樣，史所罕見。這是一場突襲戰(zhàn)，更是一場生死戰(zhàn)。”

這是2023年3月13日，長安汽車黨宣發(fā)布的一則內(nèi)部信中所傳遞的信號。言語間的犀利，足以看到此番價格戰(zhàn)的嚴峻程度。

進入3月，一場汽車行業(yè)史無前例的大降價從湖北逐步蔓延到多地，經(jīng)過半個月的發(fā)酵，至今加入價格戰(zhàn)的汽車品牌已多達40余家，幾乎囊括整個汽車行業(yè)。

從新能源車到傳統(tǒng)燃油車，從合資品牌到中國品牌，從局部地區(qū)輻射到全國各地。中國一汽、東風汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、凱迪拉克、英菲尼迪、華晨寶馬……都加入這場大戰(zhàn)。

戰(zhàn)火在燃油車市場燒得更加猛烈，有的通過廠家和政府聯(lián)合推出“政企雙補”，有的買車送家電，更有甚者買一輛贈一輛。優(yōu)惠幅度少則千元，多則超過10萬元，花樣百出，各顯神通。

對于這輪價格戰(zhàn)爆發(fā)的原因，專家、觀察人士、分析師、媒體等眾說紛紜，但主要因素聚焦三方面。

其一，車市開局遇冷，1-2月多家車企同環(huán)比紛紛下降，與新能源車相比，燃油車更慘烈，下滑幅度接近腰斬。

其二，隨著“國六B”標準執(zhí)行日期漸進，車企正加速老車型清庫，價格將持續(xù)保持松動。

其三，新能源沖擊燃油車。隨著新能源汽車的滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕，燃油車銷量持續(xù)下行、庫存壓力較大。

車市火爆，但A股汽車板塊卻在滴血。比如3月13日，A股汽車股再次大跌，汽車（申萬）指數(shù)當日下跌1.08%，中通客車下跌近7%，長城汽車、東風汽車下跌超5%。

3月以來，汽車（申萬）指數(shù)累計下跌7.84%，居于申萬一級行業(yè)指數(shù)跌幅首位，長城汽車、江淮汽車下跌均超15%，導致投資者和股民抱怨連天，損失慘重。

3月原本是萬物復蘇的季節(jié)，應該有生機勃勃的景象。但汽車市場卻乍暖還寒，傳遞出的信號是競爭壓力加劇，甚至關(guān)乎生死存亡。

01.

生死之戰(zhàn)

“今年與以往有很大不同，很多車企是最后的求生，最后轟轟烈烈的搏一把?！本W(wǎng)上車市集團總編輯孫勇表示，今年肯定有一些企業(yè)將倒下，他們在臨終一搏。

這種觀點并非沒有依據(jù)。近兩年中國品牌通過提升產(chǎn)品性能、價格優(yōu)勢、發(fā)力新能源等多開始爭搶合資品牌銷量份額，疊加豪華品牌價格下探，導致合資品牌腹背受敵。

此次多家合資品牌大規(guī)模降價，手段之猛烈，也是希望能夠刺激銷量增長，盡快消化庫存，減輕終端壓力，走出低谷。

市場是殘酷的，中國品牌奮起直追力爭上游，并不給合資品牌喘息機會。從整個1-2月份的市場表現(xiàn)來看，都呈現(xiàn)自主向上、合資向下的態(tài)勢。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，今年1月乘用車市場零售達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。“今年1月市場零售無論同比增速還是環(huán)比增速，都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)，車市未現(xiàn)開門紅。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

進入2月，市場雖有回暖，但天平逐步傾向新能源，而中國品牌占盡優(yōu)勢。

2月乘用車零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。其中，新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比大幅增長61.4%，高出整個大盤近50個百分點。

新能源銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車等，同比去年2月均實現(xiàn)較大幅度增長。

相比之下，主流合資品牌表現(xiàn)不樂觀——零售銷量為48萬輛，同比下降12%。其中，“南北大眾”分別下滑18.5%和19.1%，“南北本田”均未進排行榜前十。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。

其中，合資品牌庫存系數(shù)最高，達2.15，環(huán)比上升13.8%，透露出以燃油車銷售為主合資品牌的較大壓力。相比之下，自主品牌庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比微降0.6%；高端豪華和進口品牌庫存系數(shù)為1.70，與上月持平。

此外，2月份庫存深度超過60天的品牌多達17個，其中庫存深度最高的品牌為：領(lǐng)克、上汽通用凱迪拉克、上汽通用別克。

“2月市場情況低于汽車經(jīng)銷商的預期。部分經(jīng)銷商表示廠家任務(wù)量高，且在途車輛多，庫存壓力大，資金流轉(zhuǎn)情況差，合資品牌最為明顯?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，政企雙管齊下，短期內(nèi)對激活市場應該會有不錯的效果。

02.

黃金賽點

如果說銷量下滑和庫存高企是此次降價潮的導火索，那么即將實施的“國六B”則是火上澆油。

今年7月1日起，被稱為最嚴排放標準的“國六B”將實施。

這意味著，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企，必須在7月1日前加大庫存清理力度，而放價優(yōu)惠是最有效的手段之一。不過，多家車企相關(guān)負責人均表示，還未見到具體執(zhí)行文件通知。

崔東樹表示，隨著“國六B”標準執(zhí)行日期將近，很多車企正加速老車型清庫，價格將持續(xù)保持松動。

“以前促銷只限于局部，今年則是‘世界大戰(zhàn)’。隨著新能源市占率不斷增加，今年將成為比亞迪等龍頭企業(yè)發(fā)力的關(guān)鍵黃金點?！币总囇芯吭涸洪L首席分析師周麗君認為，價格戰(zhàn)對于入門級車型是一次大洗牌，而價格高的車型還有降價空間。

然而，并非所有車企都會“掀桌子”（在網(wǎng)絡(luò)上，有擬人化的雪鐵龍C6“掀桌子”的表情包在不同的群里流傳）。

在長城汽車Hi4技術(shù)發(fā)布后的媒體溝通會上，長城汽車總裁穆峰也不斷被問及與“掀桌子”有關(guān)的問題。對于目前蔓延的車市瘋狂降價潮，穆峰的態(tài)度非常堅決，就是：長城不會跟風。

“關(guān)于會不會降價？今年長城上市的新能源車型會基于競爭定價的原則進行定價。價格上我可以明確告訴你，我們不會那么跟風?！蹦路灞硎?，針對這種掀桌子的游戲，長城采用基于競爭定價的策略，肯定有自己的一些底氣所在。

他認為，部分車企“掀桌子”的現(xiàn)象不會持久。“因為中國的汽車企業(yè)大部分都是上市公司，基于上市公司的財報，可以判斷‘掀桌子’持續(xù)多久，按我個人的判斷，持續(xù)時間不會太長?！蹦路灞硎?。

事實上，早在去年10月長城汽車便開始準備，其核心只有一個——2023年長城汽車要做新能源轉(zhuǎn)型。除了長城汽車的技術(shù)準備，產(chǎn)品準備以外，還有核心的一點就是去庫存。

而且，現(xiàn)在一些車企的做法也驗證了長城汽車當時的判斷。

不跟進價格戰(zhàn)的，還有理想、蔚來等少數(shù)幾家造車新勢力?！敖祪r不一定能帶來盈利，但可以打擊對手?！闭劦絻r格戰(zhàn)，理想汽車CEO李想表示，如果理想把自己的產(chǎn)品賣到二十多萬元，消費者可能也不會買單，會認為是不是偷工減料了。

蔚來汽車也做出類似表態(tài)?！拔祦聿粫ㄟ^ET5各種類型的減配或者減權(quán)益來參與降價，蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額。”蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示。

浦洋認為，降價潮是發(fā)展的必然，當電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現(xiàn)?！皩χ袊履茉雌囆袠I(yè)的整體發(fā)展，這次降價某種程度上來講可能是一次催化劑，推動油轉(zhuǎn)電?！?/span>

▲蔚來汽車歷年歸母凈利潤

并非所有車企都有底氣降價。從目前來看，除了特斯拉和比亞迪外，幾乎所有新能源車企均處于虧損狀態(tài)。而多家燃油車企也如出一轍，微盈利或虧損。

比亞迪則有足夠的底氣順勢而為。2022 年，比亞迪預計營收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤151億～163億元，同比增長1103.55%至1199.20%。

某種意義上，盆滿缽滿的比亞迪和有降本增效本領(lǐng)的特斯拉，將加速那些未盈利和微盈利車企淘汰的步伐。

價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。這很有可能是中國品牌與合資車企的生死戰(zhàn)，更是新能源與燃油車的時代交鋒。狹路相逢，勇者勝。2023年，注定是血雨腥風。