市場概述：看著越來越少的同伴，飛度、POLO和賽歐也禁不住孤單起來。而且尷尬的是，所有車型中沒有一款能破萬，包括飛度。其實(shí)命運(yùn)早已注定，是整個時代已經(jīng)拋棄了小型車。QQ、奔奔、F0，早已是昨日黃花。泱泱大國，在大步邁向小康社會的康莊大道上，怎么會留戀小型車？這是歷史人文和消費(fèi)心理的必然。像凱翼E3、云雀Q1這樣逆潮流，也僅僅是死得更快而已。

80款車型，有28款轉(zhuǎn)向了新能源（包括已經(jīng)翹辮子的），還有25款車型退出，就像汽車公社很早就說過的，“七成車型已死，未來僅剩五家”，只不過剩下哪五家，還是個未知數(shù)而已。對于車企來說，小型車的研發(fā)資源，也在被降到最低或者砍掉，這也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變的結(jié)果。

而記者寫過的“小型車越慘淡，CAFC（“咖啡法”）越遙遠(yuǎn)”現(xiàn)在看來有些偏差。歐洲已經(jīng)開始動手了，WLTP已啟動，一眾大佬慌得一批。中國呢？君不見，三缸機(jī)已經(jīng)摩拳擦掌熱身上場，2020年降至5.0L/100km的CAFC目標(biāo)要求也被更多車企視為“達(dá)摩克利斯之劍”，然而小型車還是就這么廢了。所以說，無需安撫，只是需要一場酣暢淋漓的悲傷而已。

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