華為親自“下海造車”，這話題相信已經(jīng)屢見不鮮，華為自己也多次出來“辟謠”，但似乎大家都形成共識，華為的辟謠只是幌子，到了合適的時機，也許想隱瞞也瞞不住了。

華為到底造不造車，是很多華為粉絲最迫切想要得到的答案，畢竟華為此前已經(jīng)官宣自己不會造車，而是做市場最好的供應商，但華為的所作所為著實“言行不一”。

AITO更名HUAWEI？

3月8日，AITO汽車官方平臺發(fā)布宣傳海報，在海報中，原本一直都以「AITO問界」為品牌宣傳口徑，突然全部變成了「HUAWEI問界」，其實這已經(jīng)不是第一次從AITO轉(zhuǎn)變?yōu)镠UAWEI了，只是上次在引起全網(wǎng)轟動以后，華為立刻官方辟謠，宣稱不造車，只是和賽力斯將開展更深度的合作模式。

不光AITO問界官方社交平臺發(fā)布了該海報信息，在「華為終端」賬號中，也同步發(fā)布了HUAWEI問界的最新海報，所以在該海報爆出以后，迅速引起了全網(wǎng)的關注，當然最核心的就是很多花粉真的“高潮了”，之前在華為還沒有真正主導的時候，筆者就看到很多問界車主，將車尾的賽力斯扣掉，自行貼上了HUAWEI字樣，怎一個瘋狂了得。

先不談華為粉絲，我們言歸正傳，華為一直都說自己不造車，但為啥還將AITO改成了HUAWEI，是和賽力斯合作終止，還是有其它“隱情”？

AITO問界，自發(fā)布以后，首批交付便贏得了市場不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，尤其是交付3個月，交付成績破萬，對于一個新品牌而言，已經(jīng)讓很多新勢力的“老大哥”很羨慕了，當然這主要的能力，還是要歸功于華為的銷售渠道，畢竟一臺車擺入華為體驗店，加上華為體驗店的客流量，這車想不火都難。

其次，AITO問界的產(chǎn)品發(fā)布以后，的確內(nèi)部采用了華為的很多技術(shù)，比如問界M5，使用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增城平臺，以及備受矚目的Harmony OS智能座艙，尤其是鴻蒙OS座艙，在最初極狐阿爾法S HI版亮相時，就吸引了全網(wǎng)的關注，所以在問界M5搭載首發(fā)以后，因為行業(yè)領先的智能交互體驗，確實讓問界M5收獲了不少的訂單，從客觀的角度來證明，華為的確是AITO問界銷售的「主心骨」。

華為同賽力斯合作，無論是技術(shù)、流量、銷售等各個維度，華為都是起到主導作用，用毫不客氣的講，目前賽力斯，的確像是給華為“打工”的。

華為有三種合作模式，第一種為純零部件供應商方式，第二種為huawei inside模式，將華為智能輔助駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等關鍵技術(shù)進行深度融合，代表作有極狐阿爾法S HI版和阿維塔11，而最后一種就是華為智選模式，產(chǎn)品華為將和合作品牌共同深度主導完成，并且產(chǎn)品將擺入華為的銷售渠道，目前僅有AITO問界一個品牌。

此次AITO問界更名為HUAWEI問界，明眼人都能看出來，這將不是深度合作，而是在內(nèi)部「話語權(quán)」上，徹底扭轉(zhuǎn)趨勢。

1+1＜2該如何整改？

目前華為以三種合作模式，已經(jīng)在汽車行業(yè)混的「風生水起」，很多和華為合作的主機廠，都要聽華為的話，甚至合作的費用都是不菲的，也許傳統(tǒng)汽車行業(yè)永遠都想不明白，一個跨界來汽車行業(yè)的，突然比自己在汽車領域深耕多年，更有話語權(quán)，更讓用戶接納，這就是「明星企業(yè)」嗎？

雖然目前問界產(chǎn)品被外界定義為「含華量」最高的車型，但很多技術(shù)其實由于問界兩款車型的“局限性”，根本無法讓華為的全部技術(shù)進行賦能。比如問界M7，行業(yè)內(nèi)普遍認為，就是東風風光iX7的換殼車型，因為產(chǎn)品本身的平臺、基礎都是“換殼”過度產(chǎn)品，華為的很多技術(shù)和配置都無法快速主導和賦能，以至于問界M7車型登場以后，普遍認為還不如問界M5。

除此之外，無論是問界M5還是問界M7，都只是為了快速“推出”的過渡產(chǎn)品，問界M5采用了并不完善的平臺，雖然可以快速推出增程式結(jié)構(gòu)來滿足彼時理想ONE統(tǒng)治的市場，依靠華為的銷售渠道推廣，確實為問界M5帶來了相對不錯的市場表現(xiàn)，但仍舊有很多產(chǎn)品的缺陷，否則也不會僅依靠鴻蒙OS一個核心賣點去宣傳，歸根結(jié)底依舊是一套半成品的產(chǎn)品，日久見光死是毋庸置疑的。

問界M7，前文說過，作為東風風光iX7的換殼車型，在上市的當晚，就被網(wǎng)友曝光和紕漏了出來，當時作為三排座椅的新能源SUV產(chǎn)品，競爭的就是彼時風光無限的理想ONE，但沒想到剛上市就被網(wǎng)友扒的「底褲都不?！梗詥柦鏜7一直都不受市場待見。

無論是問界M5還是問界M7，都沒有采用華為真正的技術(shù)實力，包括750V高壓平臺，華為智能輔助系統(tǒng)，都無法在問界兩款產(chǎn)品上布局，即便是行業(yè)內(nèi)都說問界是「含華量」最高的產(chǎn)品，無非就是兩個品牌合作關系最深而已。

2023年，華為也看到了目前和賽力斯合作的弊端，依靠賽力斯此前積累的「經(jīng)驗」，固然無法發(fā)揮華為的最大能力，所以目前AITO問界在積極轉(zhuǎn)變?yōu)槿A為主導的主要原因。此前根據(jù)內(nèi)部消息可知，目前雖然問界產(chǎn)品在華為體驗店銷售，但銷售人員仍然為賽力斯員工，甚至包括營銷、傳播等，都是由賽力斯來負責，所以想要徹底為了品牌的進步，華為針對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整也是情理之中。

2023年，AITO更名HUAWEI以后，無論是銷售人員、營銷整合、渠道投放，將全部轉(zhuǎn)型為華為主導，并且在新產(chǎn)品研發(fā)和布局上，應該也會摒棄賽力斯此前的“淘汰”平臺，很有可能，此前我們看到的HUAWEI inside模式的全部技術(shù)，將融合至華為智選的系統(tǒng)中，也就意味著，HUAWEI問界，相較于AITO問界，才是真正的完全體。

無獨有偶，在3月8日，AITO剛更名為HUAWEI以后，3月9日，在工信部最新一批申報名單中，問界M5增程版就推出增加激光雷達的新款車型，在激光雷達加持下，問界M5也終于在智能駕駛系統(tǒng)中再次接近，而激光雷達的加持，不難猜測，HUAWEI將在最新問界M5車型中，徹底「主導」，也將智能駕駛系統(tǒng)徹底下放給問界車型。

年初在漠河曝光的問界M9車型，定位為全尺寸SUV，也將是理想L9的最強競爭對手，從目前華為主導問界產(chǎn)品以后，可以猜想一下，問界M9很有可能是華為徹底主導問界以后的首款「完全體車型」，如果在擁有華為的全部技術(shù)賦能以后，問界M9的登場，很有可能真的會沖擊到理想L9的市場，當然，如果真的達到了理想的效果，賽力斯就真的只能退居幕后，徹底淪為華為的“打工仔”。

從AITO到HUAWEI，僅僅一年時間，從賽力斯SF5到AITO問界M5，僅僅半年時間，一年半的時間，華為將賽力斯完成「革新」，當然在AITO徹底更名為HUAWEI以后，在汽車市場中，毋庸置疑會再一次迎來高升之勢，而最重要的是，如果在更名以后，能夠真正融合華為的汽車領域技術(shù)，對于消費者才是最好的結(jié)局。

寫在最后

AITO更名HUAWEI，對于未來華為在汽車市場的主導和地位，將得到再一次的攀升，尤其是2023年以后，真正的華為智選模式下的產(chǎn)品，才稱之為真正的完全體，對于問界的老車主，筆者也只能說句“心里苦”。

賽力斯雖然已經(jīng)抱上了華為的「大腿」，但由于內(nèi)部技術(shù)的缺陷，即便是華為賦能下，也在2023年迎來市場的下跌，所以想要尋求品牌更好的發(fā)展方向，此次全面革新，對于賽力斯而言，是無奈之舉，但對于華為而言，才是拯救品牌于水火之中。