近日，AITO汽車和華為在各自發(fā)布的宣傳文案中，都不約而同的用上了“HUAWEI問界”字樣，代替了之前的“AITO問界”，這個(gè)細(xì)小的舉動(dòng)引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。

另外，包括汽車尾標(biāo)、問界相關(guān)展廳，也可以用上HUAWEI Logo做宣傳了，就差換成華為的菊花車標(biāo)了。

對(duì)此，華為和賽力斯都進(jìn)行了回應(yīng)。

華為表示，“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。”

而賽力斯則回應(yīng)稱，“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化，雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。”

要知道，目前華為與主機(jī)廠的合作有三種模式，分別是Tire1、HuaweiInside和華為智選。

其中，Tire1模式即華為作為供應(yīng)商，向主機(jī)廠供應(yīng)華為自研的各類硬件；Inside模式是提供完整的智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟硬一體的全棧解決方案；智選模式則是在Inside模式上更進(jìn)一步，搭載華為智能汽車解決方案的合作方產(chǎn)品，全面進(jìn)入華為零售渠道。

再具體一些，極狐、阿維塔合作就是以車廠為主導(dǎo)的HI模式；賽力斯、問界AITO便是以華為為主導(dǎo)的智選車模式。從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，走HI模式路線的品牌和產(chǎn)品，銷量尚并沒有被市場(chǎng)所廣泛接受；僅有在智選車模式下，趟出了問界的成功路徑。

此前余承東就曾表示，華為車BU計(jì)劃要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為此得先幫車企賣100萬(wàn)臺(tái)車。賽力斯在華為車業(yè)務(wù)的核心地位，不言自明。

之所以問界被做起來(lái)了，主要原因就在于小康在后面的合作中選擇了退居幕后，甘心充當(dāng)起了代工廠的角色。因?yàn)榫湍壳岸?，問界由華為負(fù)責(zé)銷售和設(shè)計(jì)，小康只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

至于部分網(wǎng)友疑惑，為何華為不親自下場(chǎng)造車，其中原因有很多，造車這件事并不簡(jiǎn)單，造出來(lái)跟造好是兩碼事，怎么說(shuō)，華為在汽車界也不一定玩得活，最后造不好毀了名聲，也得不償失。

當(dāng)然，最重要的是，華為的目標(biāo)一直都不是成為一個(gè)汽車品牌廠商，而是以供應(yīng)商作為其定位，瞄準(zhǔn)的是大陸、博世等世界級(jí)供應(yīng)商，圍繞云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源五大汽車數(shù)字化解決方案來(lái)布局。

目前來(lái)看，華為針對(duì)“智能”、“科技”這塊的自研實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，這毋庸置疑。比如，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、Drive ONE三電系統(tǒng)以及HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)等等。未來(lái)的汽車，更偏重的絕對(duì)是“智能化”這方面，而華為有著科技的基礎(chǔ)，對(duì)于未來(lái)的汽車的進(jìn)步、發(fā)展，都是能起到很強(qiáng)的作用。對(duì)于華為到底適不適合造車，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)“華為汽車”的看法。