來了，來了，終于來了！

3月10日，“地表最速量產(chǎn)車”特斯拉Model S Plaid全國巡展廈門站正式開幕，雖然新車早于去年11月便在進(jìn)博會上首次亮相，但這依然是筆者以及廈門地區(qū)的消費者第一次近距離接觸新車，廢話不多說，下面我們直接看車。

千匹怪獸，科技平權(quán)

特斯拉Model S Plaid上最顯著的標(biāo)簽，莫過于它所搭載的三電機(jī)動力總成，配合采用碳纖維轉(zhuǎn)子套、主動式潤滑油冷卻系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)，以實現(xiàn)峰值1020馬力的功率輸出，輔以0.208的車身風(fēng)阻系數(shù)，最終達(dá)成2.1秒的百公里加速成績。需要注意的是，這是Model S Plaid的原廠性能，如果你想要購入，“僅需”100.99萬元，是不是比買超跑“劃算”？

當(dāng)然了，鑒于大部分消費者之于電動車“傻快”的刻板印象，其實特斯拉還專門推出了“賽道模式”，其不僅可顯示 G 值與單圈計時等信息，亦能夠強(qiáng)化動力系統(tǒng)冷卻，和主動調(diào)整橫向扭矩控制、限滑差速器、電子氣壓懸掛等，以實現(xiàn)車輛的最佳動態(tài)?；诖耍?021年，特斯拉Model S Plaid以7:35.579的圈速，打破了此前由保時捷Taycan保持的紐博格林北環(huán)賽道的最速電動車記錄。

值得一提的是，保時捷在2022年用配備了全新“性能套件”的Taycan Turbo S，以7分33秒的圈速，重新拿回了“最速電動車”的稱號，只是Taycan Turbo S的售價高達(dá)181.8萬元的同時，該“性能套件”還僅在德國提供，普通消費者應(yīng)該是無福消受了。

正如特斯拉用三電機(jī)動力總成打敗V12超跑，用雙電機(jī)擊潰8缸、6缸的性能車那般，傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機(jī)排量、馬力構(gòu)筑的護(hù)城河，在電動化時代已被特斯拉正面擊潰，后者通過不斷的研發(fā)投入、不斷的降低成本，以期望實現(xiàn)“科技平權(quán)”，好比如現(xiàn)款Model 3/Y，它們的諸多智能化、科技配置與Model S一脈相承，使得普通消費者能夠以盡可能低的成本，便享受到較好的用車體驗。

言歸正傳，說回到Model S Plaid，新車這次除了性能上的躍升，其在內(nèi)飾設(shè)計上的調(diào)整也是十分可觀的。特斯拉率先采用的Yoke方向盤，這種酷似飛機(jī)操縱桿造型的設(shè)計，如今已被傳統(tǒng)車企（豐田）與其他新造車企業(yè)廣泛追捧，視覺效果十分酷炫，就是需要一定的上手成本；17英寸懸浮式中控屏不僅顯示效果清晰、細(xì)膩，同時還支持向主/副駕傾斜20度，配合上AMD提供的硬件平臺（性能媲美Sony PS5），連接上無線手柄，即可將這塊屏幕視作是最強(qiáng)游戲主機(jī)。

但令筆者感到不解的是，特斯拉Model S Plaid雖配備了后排影音娛樂屏，但它的位置卻是在中控扶手箱的后部，也就是說后排乘客需要做“低頭族”才能獲得更好的觀影效果，所以大家千萬別在后排看電影就對了。

一體壓鑄，貴在安全

在活動現(xiàn)場，除了是Mdoel S Plaid的廈門首次亮相，還展示有福建首臺Model Y的白車身。

顧名思義，白車身是整個車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成，而特斯拉的白車身架構(gòu)均采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，不同位置采用不同材質(zhì)和比例，讓“該硬的地方硬，該軟的地方軟”，使得車輛在全方位守護(hù)乘員安全的同時，也最大程度上保護(hù)行人。

不過這里想說點題外話，上述“科技平權(quán)”部分曾提到過，特斯拉品牌最核心的競爭力其實是“成本控制”（科技平權(quán)），而這臺Model Y白車身里的后底板總成，在采用一體式壓鑄技術(shù)后，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

但需要注意的是，特斯拉在實現(xiàn)降本的同時，是不以犧牲車輛安全性能為目的，因為一體化壓鑄技術(shù)的零部件，邊緣都是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而包含一體化壓鑄車身技術(shù)的白車身，其抗扭剛度一般都在30000Nm/deg 以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12000-20000Nm/deg的傳統(tǒng)焊接白車身結(jié)構(gòu)。

至于小標(biāo)題里的“貴在安全”，則是因為一體化壓鑄技術(shù)雖然安全性更高，但它的維修、更換成本也更高，一旦損傷到一體式壓鑄部件，就必須整個更換，所以Model Y車主們還是要安全駕駛。

寫在最后

2023年的中國車市，價格戰(zhàn)愈演愈烈，而作為這一切的始作俑者，目前中國制造Model Y后輪驅(qū)動版售價為26.19萬元，首付最低僅需3.9萬元；中國制造Model 3后輪驅(qū)動版售價為22.99萬元，首付最低僅需3.4萬元——最低只要三四萬的首付，就可以開走一臺特斯拉。此外，若是用燃油車置換，置換車款還可抵特斯拉新車首付，這個購車門檻真是有夠低的。

總而言之，若是你對特斯拉的產(chǎn)品感興趣，目前入手特斯拉Model 3/Y還是比較劃算的，又或者是成為“等等黨”，觀望一下即將改款的全新Model 3，新車預(yù)計今年下半年推出。