油價連連上漲的今天，喜歡運動轎車的年輕消費者也不得不把經(jīng)濟性提升到購車考慮首選項，在15萬級運動轎車市場，UNI-V 智電iDD/思域銳·混動/驅(qū)逐艦05混動“三劍客”已經(jīng)成了年輕消費者的心頭結(jié)。

一個是“新秀” UNI-V 智電iDD，無論顏值還是性能、經(jīng)濟性都無可挑剔；一個是熱門車型驅(qū)逐艦05，在有口皆碑的DM-i超混系統(tǒng)加持下，贏得了不少消費者的青睞和選擇；還有一個混動“老將” 思域銳·混動，銷量、口碑也都屬于第一梯隊。

那這三款車怎么選？

由于顏值設(shè)計是千人千面，我們主要從購車門檻、動力/操控性能等方面做個簡單的對比。

購車門檻及上牌政策

在混動技術(shù)及政策方面，長安UNI-V智電iDD和比亞迪驅(qū)逐艦05都是插電式混合動力車型，在絕大部分城市都能享受綠牌、免購置稅、不限號等政策，而思域銳·混動則是油電混合，只能上藍牌。

在售價方面，長安UNI-V智電iDD指導(dǎo)價格區(qū)間為14.49-15.99萬，驅(qū)逐艦05指導(dǎo)價格區(qū)間為12.18-15.78萬，思域銳·混動指導(dǎo)價格區(qū)間為15.99-18.29萬，是三臺車里面價格最貴。

因此，從購車門檻及政策的角度考慮，15萬預(yù)算選擇長安UNI-V智電iDD和比亞迪驅(qū)逐艦05性價比最高，思域銳·混動只能是入門款車型，且無法上綠牌。

操控性能表現(xiàn)

為了盡可能體現(xiàn)出三款車型的性能表現(xiàn)，我們設(shè)置了0-100km/h加速、制動和200米尾速、繞樁、百零制動四項測試。

先來看看三款車型的動力表現(xiàn)：

首先是UNI-V 智電iDD，其搭載的藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動機最大功率為125kW，最大扭矩為330N·m。

思域銳·混動采用2.0L發(fā)動機+i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m。電動機最大功率為135kW，最大扭矩為330N·m，折算出系統(tǒng)綜合功率為149kW。

驅(qū)逐艦05采用比亞迪DM-i超級混動，其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機最大功率可達81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驅(qū)動電機最大功率為132kW，最大扭矩為316N·m。

在0-100km/h加速測試下，UNI-V智電iDD、思域銳·混動、驅(qū)逐艦05三款車型的表現(xiàn)分別為6.5秒、7.33秒、7.27秒。

值得一說的是，由于UNI-V智電iDD全力起步時剛開始整體扭力太大，出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，不過這個過程不會持續(xù)很久。全力加速時那股推背感一直在維持，哪怕到了后段加速力度絲毫沒有減弱的意思。思域銳·混動和驅(qū)逐艦05全力加速時感受接近，整個過程以平穩(wěn)為主。

在200米尾速測試下，三款車型的表現(xiàn)分別為128km/h、120.3km/h、120.2km/h。

由于有6擋三離合電驅(qū)變速箱加持，長安UNI-V智電iDD在中后段加速時，發(fā)動機的驅(qū)動效率會更高，加速更快，即便是到了后段，推背感也完全沒有衰弱的意思。驅(qū)逐艦就只有一個擋位，后段加速驅(qū)動效率不高，而思域銳·混動后段加速基本上靠發(fā)動機來實現(xiàn)。

操控性能表現(xiàn)

為了更直觀的展現(xiàn)三款車型的操控性能，我們將它們都拉到場地進行繞樁測試。

測試結(jié)果表明：長安UNI-V智電iDD能把路面信息能精準傳到駕駛員手上，方向指向準確且車身反應(yīng)較為迅速。由于有了電池布局緣故，底盤會顯得厚重，讓人有更大信心的拉極限。

思域銳·混動則是方向偏重，路面信息不算豐富。但是整車指向準確，底盤感覺比較輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)較快，因此不停變線操作還是難不倒思域銳·混動。

驅(qū)逐艦05或許是產(chǎn)品定位的原因，底盤調(diào)校整體更加偏向家用，方向盤偏輕，基本沒有路面信息反饋，輪胎抓地力較差，容易推頭，連續(xù)變向反應(yīng)慢。

當然，繞樁測試的結(jié)果也和匹配的輪胎有很大關(guān)系，UNI-V 智電iDD在測試中表現(xiàn)出眾，除了調(diào)校方面的出色，其馬牌MC6輪胎也立大功，這也使得UNI-V 智電iDD在制動距離的表現(xiàn)十分出色。

實際駕駛感受表現(xiàn)

無論是0-100km/h加速、制動和200米尾速還是繞樁、百零制動測試，都只能表現(xiàn)出該車型在單一項目的表現(xiàn)，好不好開還得看實際駕駛感受。因此，我們還專門設(shè)置了公路駕控體驗，更全面的展現(xiàn)三款車型駕駛感受。

首先是UNI-V智電iDD，由于有電機的存在，長安UNI-V智電iDD起步過程毫無拖泥帶水，換擋過程絲滑。油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很細膩且線性，整套動力總成在響應(yīng)方面可以說你踩多少就有多少，無論哪個速度段都有充沛的動力支撐。

其前麥弗遜式獨立懸架+多連桿后獨立懸架，采用偏運動化的調(diào)校風(fēng)格，帶來扎實且利落的行駛表現(xiàn)。同時底盤中間安裝了動力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩(wěn)重且緊致幾分。

思域銳·混動在電量充足的情況下，行駛質(zhì)感接近電車，只有去到后段加速時發(fā)動機會直接驅(qū)動車輛。因此前段動力響應(yīng)比較直接，但到了后段，受限于發(fā)動機動力，加速的快感沒有前段來得迅速，且噪音也顯得明顯。

在底盤表現(xiàn)方面，由于懸架行程不長，在駛過坑洼的時候會有明顯的沖擊和顛簸感。不過好在行駛質(zhì)感比較出色，哪怕遇到大的減速帶也不會出現(xiàn)明顯的彈跳。

驅(qū)逐艦05采用DM-i混動系統(tǒng)，電機的動力輸出占據(jù)絕大部分路況，整車開起來感受趨近于電動車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質(zhì)感。當你深踩油門加速時，還是保持家用車那種特質(zhì)，缺少一些炸裂的感覺。

其底盤在日常濾震底盤能展現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。

因此，從三款車的實際駕駛體驗來看，UNI-V智電iDD開起來更為運動，思域銳·混動次之，驅(qū)逐艦05開起來很普通，屬于是披著運動外觀的家用車。

技術(shù)扛把子，“三劍客”誰更全能？

UNI-V 智電iDD搭載的是一套由藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機、六速電驅(qū)變速箱和動力電池組成的較為成熟的插電混動系統(tǒng)。首先藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機基于長安NE發(fā)動機平臺打造，專為混動系統(tǒng)研發(fā)，既能保證動力輸出還能兼顧燃油經(jīng)濟性。

其次六速電驅(qū)變速箱采用了獨特的三離合器集成技術(shù)，結(jié)構(gòu)非常緊湊。與之組合在一起的驅(qū)動/發(fā)電一體式電機采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長度縮短15%，功率密度達到了領(lǐng)先的10kW/kg。相比于比亞迪的DM-i只有一個擋位和i-MMD在發(fā)動機直驅(qū)，長安的6擋三離合電驅(qū)變速箱能保證高速行駛時可以同時保持動力輸出和燃油經(jīng)濟性，相對而言整體動力爆發(fā)性要優(yōu)于另外兩臺車的混動系統(tǒng)。

動力電池部分，UNI-V 智電iDD采用的是磷酸鐵鋰電芯，電池容量為18.4kWh。共通的是，長安智電iDD車型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電。不僅如此，還支持對外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。而驅(qū)逐艦05采用刀片電池分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，大電池容量幾乎和UNI-V 智電iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持對外放電功能。而思域銳·混動的電池容量較小，電持久能力沒有另外兩臺車好。

最后長安UNI-V智電iDD還有AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和全溫域電池溫控系統(tǒng)兩大技術(shù)亮點。首先AI智慧節(jié)能系統(tǒng)擁有多核并行運算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項自主研發(fā)技術(shù)，可以根據(jù)不同路況、地形、車速等不同因素，實時自動調(diào)整能量控制策略，進而精準控制發(fā)動機和驅(qū)動電機的輸出扭矩，使其達到動力和能耗之間的最優(yōu)解。而且，它還滿足自適應(yīng)能量回收策略，有效提升滑行回收電量。說白點就是它的混動系統(tǒng)擁有自己一套思考方式，來幫助達到動力輸出效率最大化。

結(jié)束語

從購車門檻來看，UNI-V智電iDD的價位基本和驅(qū)逐艦05的主銷車型一致，而思域銳·混動只能選擇入門款車型，性價比不高；從實際駕駛感受來看，UNI-V智電iDD和思域銳·混動在運動調(diào)校方面更為出色，UNI-V智電iDD駕控底子好，動力和底盤都是雙雙領(lǐng)先，而驅(qū)逐艦05則是更加偏向家用。

綜合來看，15萬預(yù)算想要一臺出色混動轎跑，UNI-V智電iDD顯然高質(zhì)價比的不二之選。