續(xù)航里程是新能源汽車最大的謊言！不接受反駁
新能源時代最大的謊言是什么？至今為止毫無疑問是續(xù)航“虛標”。
在2021年發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報告》中就有顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達30.3%，位列第一。我們查詢了國內某汽車投訴平臺上最近三年有關純電動車的投訴，在2935條投訴當中涉及到續(xù)航不準、續(xù)航虛標的就有451條，占比15%。
可以說續(xù)航“虛標”的問題從電動車誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專家、媒體呼吁對續(xù)航“虛標”的現象要引起重視，盡快完善相關法規(guī)標準，但是這么多年過去了，今時今日依然沒有得到解決。不同的只是續(xù)航里程虛假宣傳的程度，會因為汽車品牌不同而不同，會因為CLTC、NEDC這些標準的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車續(xù)航里程虛假宣傳始終是存在的“鐵打的事實”，甚至是一種“常態(tài)化操作”。
然而，行業(yè)內認為這是一種再正常不過的常態(tài)化現象，車主卻并不認同。由此而產生的糾紛也屢見不鮮。
去年10月，山東青島的李女士因為看到廣汽埃安Y的宣傳單上宣傳續(xù)航能達到500公里，在4S店內看車時店員也向她承諾了車輛續(xù)航為500公里，李女士最終購買了一臺廣汽埃安。但在開了一個多月的時間后，她發(fā)現車輛充滿電還是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和廠家400客服都反映了這個問題，在廠家試駕員實際測試過車輛后，發(fā)現理想狀態(tài)下滿電狀態(tài)只能跑340公里。李女士認為廣汽埃安Y虛標里程屬于虛假宣傳，于是開始通過各種渠道維權。
然而廠家和4S店方面雖然愿意繼續(xù)測試，但也堅持認為電機電池都沒有任何的質量問題，并且也表明了500公里是國家工信部給出的綜合工況，實際情況因為天氣、駕駛等原因肯定達不到。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，李女士采取較為激進的手段維權，可換來的是4S店方面發(fā)來的律師函，要通過法律途徑起訴她侵犯埃安公司名譽。
這并非是個案。在黑貓投訴上，有關零跑 C01、零跑 C11 等車型的續(xù)航里程虛標的投訴也
許多人可能對去年飛凡汽車車主在成都車展現場集體維權的事情記憶猶新。當時十多位飛凡車主 “上汽飛凡汽車續(xù)航嚴重虛標”字樣的T恤站上展臺維權。車主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，提車不到一年時間就遭遇了續(xù)航里程嚴重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續(xù)航620公里，結果實際續(xù)航就300多公里，直接打了個對折。
小鵬汽車前幾年被車主集體維權的時候，就曾經被曝出過小鵬G3續(xù)航虛標、續(xù)航嚴重縮水的問題。然而如今的小鵬G3i同樣有續(xù)航虛標的嫌疑。小鵬G3i這款車型不同版本的續(xù)航里程分別為460公里和520公里，但有細心的網友在小鵬官網最下方的“環(huán)保信息”中的部分文件里，又找到了另一個版本的續(xù)航里程數據：430公里和500公里。這份數據的出處是中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心/國家機動車質量檢驗檢測中心（重慶），其可信度應該無需質疑。小鵬汽車也因此被質疑存在“陰陽”數據。
海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年電動汽車冬季續(xù)航測試中，29臺車同臺競技，結果出人意料。奔馳EQE虛標最嚴重，宣傳614公里的里程實際只有409公里，縮水200公里。
而全球電動車的龍頭特斯拉，今年年初在韓國被罰款224萬美元，理由是其發(fā)布誤導性廣告。韓國公平貿易委員會(KFTC)表示，2019年8月以來，特斯拉在其當地官方網站上夸大了“其汽車一次充電的續(xù)航里程、與汽油車相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并認為特斯拉的汽車在寒冷天下續(xù)航最多會下降50.5%。就此前韓國對部分本土銷售純電動汽車實際續(xù)航里程來看，大多數純電動汽車在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程下降幅度峰值一般不超40%。這大概是目前為止唯一一次車企因為續(xù)航虛標而被處罰。
為什么幾乎所有的主機廠都虛標續(xù)航，而且都是有恃無恐的樣子？
首先說兩個客觀事實。第一是在電動車的續(xù)航便利性、快充時間暫時還無法進一步提升的前提下，長續(xù)航是唯一能消減用戶里程焦慮，增加用戶購買意向的理由。因此主機廠絕對不能在續(xù)航這件事情上認慫。第二是就和油耗一樣，續(xù)航里程確實也受季節(jié)、駕駛習慣等多重因素的影響。因此不管是當初的NEDC，還是現在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車的續(xù)航標準都并不能完全真實反映新能源汽車的續(xù)航能力。這就為主機廠的虛假宣傳提供了合理的解釋。
動機和條件都具備了，主機廠自然都會有所行動。所謂習非成是，對某些錯誤事情習慣了，反以為本來就是對的。當一部分車企開始虛標里程后，慢慢的大家都會不約而同的跟著這樣做，在競爭面前，誰也不會愿意去拿自己的真實續(xù)航里程來說事兒。這也就成了一條大家都不會去打破的行規(guī)。
至于消費者，一方面是不得不被迫接受續(xù)航打折的事實，另一方面如果續(xù)航和標稱的只是相差二三十公里的，也不至于太計較。久而久之大家已經形成了這樣一種購買新能源車的思維：不管什么車，上來先把續(xù)航里程打個八折再看。因此，車企睜眼虛標續(xù)航，用戶閉眼欣然接受的不良風氣也就默契的形成了。只有當續(xù)航里程虛標得過于離譜，又或是遭遇到其他產品質量問題積累在一起時，用戶才會將這種種不滿一股腦全部爆發(fā)出來。
寫在最后：
每逢315，續(xù)航虛標的話題總會被拿出來說道說道，但卻始終沒有實質性的改變?！袄m(xù)航虛標”看似問題不大，但卻像是一根隱藏的導火索始終存在著，隨時可能被點燃。從法律層面來說，這本身就存在著虛假宣傳的性質；從消費者層面來說，也損害了消費者的知情權等權益。每當車企和用戶在續(xù)航問題上出現糾紛，公說公有理婆說婆有理，只會無休止的扯皮。久而久之，也只會增加消費者對新能源車和新能源車企的不信任感。
都2023年了，新能源車的滲透率都已經30%了，消費者對新能源車的認知已經逐漸成形，車企應該做的是一方面盡快通過技術提升實際續(xù)航里程，一方面對續(xù)航里程制定一個更具參考意義的標準，而不是只拿一個美化后的數字來說事兒。是時候將“續(xù)航虛標”這塊遮羞布徹底拿掉了。(文/優(yōu)視汽車 老炮)
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