共享汽車用戶的押金到底去哪了？

記者丨趙成

EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌……共享汽車平臺一個接一個倒了下去。2018年，你的共享汽車押金退了嗎？

去年12月，途歌疑似資金鏈斷裂，運營車輛數量迅速銳減，用戶集體上門索要押金。原本途歌所承諾的7-15個工作日押金到賬，至今仍遙遙無期。

《每日經濟新聞》記者曾算過一筆賬：如果按途歌普通用戶每人1500元的押金，全國注冊用戶數量超過300萬人算，途歌僅靠收取押金所撐起的資金池規(guī)模便高達45億元。

最近，“北京途歌押金商議微信群”中的用戶又開始焦慮起來。“之前去途歌總部登記過了，到現在一分錢都沒有收到”；“我們被王利峰（途歌CEO）給耍了”；“大家一起到12315平臺起訴途歌吧?！?/p>

事實上，押金難要不僅是途歌用戶遭遇的難題，在其他經營出現問題的共享汽車平臺，也存在這一現象，那么這些共享汽車用戶的押金到底去哪了？

“魔爪”頻頻伸向押金

共享汽車作為一種新生業(yè)態(tài)，各平臺都在“摸著石頭過河”。盈利難、高成本，靠融資輸血，這可能是目前大多數共享汽車平臺的共性特征。

EZZY當初破產倒閉時，創(chuàng)始人付強曾說，在實際運營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

記者了解到，大部分共享汽車均采用計程+計時的雙向計費方式，與一線城市的出租車收費模式類似，但由于共享汽車企業(yè)的盈利模式僅是用戶于車輛的使用費用，企業(yè)卻要承擔車輛的維修、養(yǎng)護、停車費以及地勤人員的運維費用等。這意味著，重資產模式下的共享汽車企業(yè)仍需要持續(xù)和大量的資金投入，但眼下資本對于共享汽車還處于試水和觀望狀態(tài)，不會再輕易出手，因此靠融資過活的企業(yè)很難正常運營。

共享汽車企業(yè)為了活下去，眼前的巨額押金足夠有誘惑力。“挪用押金不僅在共享單車領域是事實，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經濟中的常態(tài)化問題。”ofo前高管鐘飛曾向媒體表示。

隨便挪用押金，這是因為目前監(jiān)管層面對用戶押金的滯留期既沒有法律規(guī)定，也沒有行業(yè)共識，使得用戶押金的資金池一直不受控，即使會給相關企業(yè)帶來巨大的債務隱患，卻難以抵擋其成為共享汽車平臺們賴以生存下去的隱藏發(fā)動機。

如今，很多共享汽車平臺對資金的監(jiān)管，紛紛采取在銀行建立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶或專用賬戶來保存用戶押金。然而，企業(yè)如果在銀行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，那么銀行無需履行第三方監(jiān)管義務，這也不免為共享汽車平臺將手伸向用戶押金池提供了諸多可能。

“如果是出于主觀惡意，為了侵占用戶押金而挪用，這屬于刑事犯罪；如果由于經營困難，處于維持經營的目的而挪動押金，這屬于經濟糾紛和違約。但如果共享汽車平臺挪用了押金還不上，則要承擔民事責任?！敝袊M者協會專家委員會專家邱寶昌說。

相關監(jiān)管政策將出臺

事實上，共享汽車平臺收取押金的初衷，是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常且順利進行，押金本質上則是用戶交納的用于增強自身信用的款項，可以視為質押擔保。這也是不少交易過程中常用的信用風險緩釋手段。

不少專家表示，以押金為代表的傳統抵押租賃機制，已經不適應共享經濟的發(fā)展特點，且易引發(fā)風險積聚，亟需引入信用機制，推動免押金服務，防范化解風險。

數據顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)已超過400家，全國運營車輛規(guī)模已超過10萬輛。羅蘭貝格此前曾預測，2020年過后，共享汽車市場規(guī)模將沖破百億元。

在共享經濟領域企業(yè)押金紛紛“爆雷”的背景下，針對共享出行領域的部委監(jiān)管新規(guī)即將到來。有媒體報道稱，由交通部牽頭制定的關于共享汽車管理辦法已經面向企業(yè)完成意見征詢，內容涵蓋了交通新業(yè)態(tài)中，分時租賃、共享單車及網約車三大常見類別，并針對押金使用給出了明確的監(jiān)管細則，將由用戶來選擇是將押金轉進企業(yè)專用賬戶，還是在自己的個人賬戶中“凍結”一筆款項，以便作為保證金在違約時履行相關責任。

對此，有業(yè)內人士表示：“該管理辦法借助有效監(jiān)管，能夠堵住現有的押金挪用漏洞。”

事實上，押金問題關系到共享汽車行業(yè)的長遠發(fā)展和未來，如今應對來勢洶洶的共享經濟“跑路”潮，光靠民間力量實難解決，政府有關部門應形成合力，加快相關規(guī)劃，認真研究押金監(jiān)管的方式方法，拿出具體措施，共同把押金監(jiān)管的籬笆扎緊，共享汽車才能越“開”越穩(wěn)。

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