2017年有個關(guān)鍵詞——共享。那一年出現(xiàn)共享單車，有摩拜，有ofo。一夜之間，每個城市添上活力的橙色，也有躍動的黃色，整個城市仿佛變得那么有活力有生氣。

去年共享汽車也火起來了，仿佛我們看到了未來，我們不需要保有汽車，共享出行成為提前降臨的未來。

我印象中共享的不僅有單車、汽車，連停車位都可以實現(xiàn)共享，大家對“共享”二字有無窮幻想。如果不考慮道德約束，估計還會出現(xiàn)共享女友共享男友。

然而2018年末，估計就是這“共享未來”提前的告別。

今年年末，不少人口耳相傳：ofo的押金要退了，這個品牌活不久啦。雖然ofo還在多次辟謠“破產(chǎn)”傳聞，可是股東阿里集團和意向投資的滴滴，拒絕“救火”，這對ofo這樣年輕需要扶持的公司來說，無疑是異常巨大的壓力。

而在前幾周，連摩拜單車都表示開始實現(xiàn)0元押金。這件聲明并沒有激活大家使用摩拜的熱情，而是激活大家重新點開手機里的摩拜APP，尋找退回押金的按鈕。

在共享盛開的年代，人們想到能共享的當然不止單車，理所當然的一些公司把共享的雙手伸向了汽車。

去年共享汽車真是春色滿園，由于新能源車資源豐富，以及APP開發(fā)難度降低以及網(wǎng)上繳費功能的便捷。一年之間誕生了300個“赫赫有名”的共享汽車品牌。

然而，隨著共享單車的“退押金”潮，共享汽車也站不穩(wěn)了。

到目前，名動一時的途歌共享汽車公司每天都面對著焦躁的用戶，因為據(jù)說途歌，也就是TOGO，只能保證每天為15名用戶退款。15名？

如果按此前TOGO標榜的用戶量達75萬人次算。按目前退款處理速度，要等TOGO全部押金退完，起碼需要365年。所以TOGO是要靠這種行動來為自己“續(xù)命”嗎？

去年當我們要拍汽車節(jié)目時，曾經(jīng)試過注冊共享汽車，用以做工作車。當然過程很便利。但用完之后我們總不免憂心，這樣隨處亂拋棄的車輛，這種如避孕套一樣用過就嫌棄的產(chǎn)品，它會持久嗎？

我本來對這些東西就打上了重重的問號。

對于使用共享汽車，我們的代價只不過是付出了一些微薄的租金，商家更加看重的，是我們初期投進去的“押金”。押金，是一種債權(quán)式交易手段，我們付出了押金，押金理應屬于我們自身的財產(chǎn)?？墒悄壳熬W(wǎng)上支付形式盛行之后，押金的量成為了這些如摩拜單車、ofo小黃車乃至TOGO這種機構(gòu)的營業(yè)額度。

當人人都使用共享產(chǎn)品時，押金，成為了一條條龐大的利益流，利益流會為商家引來多幾輪的投資，吸引新產(chǎn)業(yè)鏈。記得半年前不少做共享汽車的網(wǎng)絡平臺揚言，要打造屬于自己的汽車生產(chǎn)行業(yè)?，F(xiàn)在看，只不過是利益流贈給他們一時的虛妄。

從TOGO一些新聞報道看，其實它還是屬于一個小公司，負責開發(fā)軟件部分的職員已經(jīng)占據(jù)公司大半，剩下多少人會認真處理好用戶的需求？可想而知。真想要開發(fā)汽車？想太多了吧。

被“圍”的TOGO公司

回歸主題，“共享”是我們將會迎接的未來，只是目前的資源資金，以及我們的收入和消費的形式，還不足以成為這種共享型社會的基礎。

傳統(tǒng)車企其實更早研究共享型的汽車消費形式。例如奔馳的戴姆勒集團早就研究共享出行業(yè)務，可是這共享的經(jīng)濟形式即使一個富可敵國的財團都難以支撐，于是戴姆勒叫上了老對手寶馬集團，一起研究共享業(yè)務。這相當有意思，也說明了要走好共享之路確實不容易。

2019年如無意外全球?qū)⒚媾R一次經(jīng)濟危機，作為吃瓜群眾的我們能做什么？我的建議是趁2019年到來之前，都看看自己的手機，如果哪個APP里投進了押金的話，趕緊把押金都退了吧。