不得不承認，雪鐵龍C6算是近段日子最火的車型之一了。由于湖北省給出了9萬元的巨額降價，也就是說一款賣到20多萬的C級車僅需要12萬就能買到，也不難怪汽車市場開始震動，而這輛一直被消費者忽略的車，這幾天的熱度更是一下子漲到了中型車榜首，超越了該領域的凱美瑞、雅閣等常青樹。

可以說，此次降價是史無前例的，因為要知道的是，一款車能夠降幅達到9萬元，以前我們基本只能在利潤更大的豪車市場才能看見。但如今雪鐵龍C6卻賣到和A級車一個價格，也讓雪鐵龍C6的展廳瞬間火爆，甚至還出現了排隊購車的情況，就如網友形容的那樣：“買車就和買白菜一樣了！”

盡管雪鐵龍C6的這一波熱度是賺麻了，但雪鐵龍這個品牌在逐漸衰落的過程中，卻明顯給了自己一個痛快：今后很難在中國市場混了。

回望雪鐵龍的發(fā)展史，它也算是最早進入國內的一批合資車企，當初還造出了經典的“老三樣”之一——神龍富康，而富康在那個時候也與桑塔納、捷達一起成為了紅極一時的家庭轎車，其地位是其他轎車難以匹敵的。隨后，靠著新穎的外觀設計和相對先進的底盤行駛品質，神龍集團在市場的競爭中逐漸走高，2015年更是達到了自己的巔峰，當年的汽車銷量累計為70.48萬輛，其競爭力并不低于德日系。

然而，由于國產汽車的崛起以及市場激烈的競爭力度，雪鐵龍此后的幾年發(fā)展中也開始節(jié)節(jié)敗退，2022年的銷量數據僅為5.4萬輛，其在中國市場的地位可謂是非常尷尬。不過想想也很正常，因為在過去十年里，雪鐵龍確實沒有什么太大的進步，比如說外觀設計常年不更新，便是法國合資品牌的通病，這讓當下的年輕消費者難以接受。

與此同時，雪鐵龍的新車投放速度實在是太慢了，而且也先有新技術導入。比如說雪鐵龍C6，便是一款六七年都沒有換代的B級車，再來看看雅閣、凱美瑞這些同級別車型，都馬上要進行新一輪的換代了，無論是從技術層面還是外形、內飾、配置上的變化來講，在生命力末期的雪鐵龍C6是真的沒有什么可比性，要不是這一次炒出了如此高的熱度，恐怕也沒有人會關心這款幾乎沒有存在感的車了。

更別說為了賣車、清庫存，雪鐵龍還搞出了史無前例的大降價。降價幅度將近十萬元，這對于一家車企的傷害不可謂不大。本來大家也都知道，在此次降價潮之前，雪鐵龍、標致這樣的法系車在市場中的優(yōu)惠力度就非常大，如今更是搞得全網皆知，那就想問一問，雪鐵龍之后是不準備賣車了嗎？

值得一提的是，在C6降價9萬發(fā)酵幾天后，也有不少網友開始發(fā)現雪鐵龍的套路非常深。很多消費者被坑了在發(fā)帖，比如說外地消費者去湖北買車這個事，按規(guī)定是不可以的，雖然有黃牛在中間操作，但還是有被退單的風險。其次，9萬補貼是后面才能補的，買車之前還是必須先按指導價付款，外省消費者要多付4萬5的押金，簡言之，這意味全款準備金需28萬多。而且根據新政策，就是6號以后開始限制只有湖北人才能拿到9萬的補貼，所以如果是在6號以后購買的外省人，那這9萬補貼是拿不到的，等于是花指導價買了C6，這不絕對是當了純純的大怨種嗎？

另外，在沒搞這個“降價9萬元”的政策前，其實雪鐵龍C6在部分地區(qū)的優(yōu)惠就能達到6、7萬，所以統(tǒng)共算下來也沒占到多大的便宜。而如今有了“降價9萬元”的開頭，其他雪鐵龍的車也難免不被消費者低看，畢竟雪鐵龍的這個招牌其實已經爛了，在合資車中也屬于三線車企，要是不給出更高的優(yōu)惠，消費者肯定是不會買單的。更別提如今國產車的地位也今非昔比，隨著它們在競爭力上的提升，雪鐵龍的生存壓力只會更大，畢竟此前有著如此大的優(yōu)惠，雪鐵龍一年也沒賣出幾萬輛車，這次再把自己的“名聲”搞臭后，雪鐵龍還能在國內生存嗎？

寫在最后

眾所周知，法系車已經不復當年的盛況。在過去十年中，推出的車型尺寸小、空間小、配置低、設計奇葩等，逐漸被國內消費者所摒棄。如今，雪鐵龍不顧品牌影響力，通過骨折來清庫存賣車，這簡直就是在作死的路上又給自己補了一槍。

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