眾所周知，早年的國內(nèi)汽車市場，可謂是合資當(dāng)?shù)?，但進入到電氣化時代后，在這新舊賽道交替之際，自主品牌卻展現(xiàn)出了絕對的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，持“加速卡”進行了彎道超車。也由于新能源領(lǐng)域巨大的市場潛力，致使越來越多新玩家蜂擁而入，各類新勢力品牌層出不窮，令消費者眼花繚亂。

面對此等情形，不少消費者在購買新能源車型時會習(xí)慣排除不太知名的新勢力品牌，而是率先選擇背靠央企的新能源品牌，也就是所謂的“國家隊”，想必購車也會更有保障。但話又說回來，這樣選擇的方式本沒錯，但并不是每個背靠央企的品牌車型都值得信賴，比如今天文章的主角——背靠東風(fēng)集團的嵐圖FREE。

毫無疑問，在上市初，嵐圖FREE被外界人士寄予厚望，首先新車背靠東風(fēng)集團，有著足夠的聲量，且品質(zhì)口碑皆比較有保障；其次從宣傳上來看，作為一臺30萬以上的高端新能源車型，新車各方面的產(chǎn)品力都比較均衡，沒有明顯的短板。

具體來看，新車在外觀上便完全脫離了東風(fēng)汽車的身影，有著更為年輕、運動的個性化設(shè)計，變得更加的時尚、前衛(wèi)；內(nèi)飾方面，車輛可謂是兼顧了豪華與科技，尤其是首創(chuàng)的可升降的三聯(lián)屏設(shè)計，在剛上市的2021年也是足夠吸睛了。

智能化方面，嵐圖FREE配備了多種人機交互方式，其智能車機系統(tǒng)既支持主流的網(wǎng)聯(lián)APP，也能夠進行小程序拓展，輔以O(shè)TA升級，可以為用戶提供較為豐富的用車體驗；智能駕駛輔助方面，嵐圖FREE全車配備了24個智能傳感器，可實現(xiàn)20種駕駛輔助功能。

動力方面，嵐圖FREE分別提供純電和增程式兩種動力總成，其中增程式版本采用1.5T發(fā)動機+雙電機的驅(qū)動布局，電機總功率為510kW，總扭矩高達(dá)1040N·m，百公里加速只需要4.5S；純電版因為搭載了更大（更重）的動力電池組，盡管整車功率、扭矩與增程式保持一致，所以百公里加速性能為4.7秒。但不論如何，對于一臺中大型SUV而言，嵐圖FREE的動力性能已足夠亮眼。

底盤方面，嵐圖FREE配備前雙叉臂獨立懸架、后H臂多連桿獨立懸架，材料方面采用了全鋁合金設(shè)計，部分車型還配備了空氣懸架，這樣的用料結(jié)合該車的售價，放在當(dāng)時（2021年）也算是少見。

然而，理想很美好，現(xiàn)實倒很骨感，隨著車輛交付工作的深入，嵐圖FREE愈來愈多的產(chǎn)品問題也隨之暴露了出來。首先是一系列質(zhì)量問題，許多消費者購買這車就是沖著它品質(zhì)可靠去的，但不少車主在使用一段時間后便發(fā)現(xiàn)車輛存在許多小毛病，其中有部分車主還出現(xiàn)了車輛動力丟失、方向丟失等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

其次就是車輛存在續(xù)航虛標(biāo)，充電效率低的問題，根據(jù)不少消費者反饋，嵐圖FREE無論是增程版本還是純電版本，純電續(xù)航里程基本都要打8折，如果是冬天的話，甚至要打6折。除此之外，根據(jù)多位車主反饋，純電版車型在快充情況下充滿電大概需要一個半小時，與官方標(biāo)定的45分鐘足足差了一倍，如果是冬天那么充電時間還會更長，因此很多車主都是隔三差五就給車子充電，存在著比較大的續(xù)航焦慮。

最后就是這臺車的智能化體驗很差，像是車機，整個操作屏幕卡頓，語音交互響應(yīng)和執(zhí)行也很慢，用車體驗很差，現(xiàn)在看來，那套十分亮眼升降式三聯(lián)屏應(yīng)該就只是樣子貨了；另外，嵐圖在OTA升級和5G座艙的宣傳上其實更多也是噱頭，OTA升級常常推遲；5G座艙從來就沒有過5G網(wǎng)絡(luò)，為此官方還甩鍋給了運營商。

當(dāng)然，有關(guān)嵐圖FREE的問題還有很多，在黑貓投訴平臺我們還能看到嵐圖汽車在售前售后涉嫌霸王條款、欺騙消費者、服務(wù)差、不退訂金等一系列問題?？偠灾?，嵐圖FREE已經(jīng)給消費者留下非常不好的印象，這對整個品牌形象都造成了無法挽回的后果，所以當(dāng)下嵐圖旗下的所有車型，包括夢想家以及即將上市的追光，都引不起消費者太大的興趣了，銷量注定會是平平無奇。

寫在最后

相信嵐圖FREE已經(jīng)給消費者“打了個樣”了，在即將到來3.15，小編再次提醒，在步入電氣化時代之后，一個個鮮明的案例都在告訴我們，不要“迷信”傳統(tǒng)車企所制造的電車，哪怕?lián)碛卸嗄甑脑燔嚉v史，那也是僅限于燃油車，因為電車與燃油車完全是兩個截然不同的物種。