與UNI-V同樣誕生于長(zhǎng)安的方舟架構(gòu)，并且采用長(zhǎng)安最新的第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言“萬(wàn)象縱橫”，預(yù)售價(jià)格8.99-11.09萬(wàn)元的逸達(dá)注定是10萬(wàn)元級(jí)別家轎市場(chǎng)的重要選手。

設(shè)計(jì)已成為長(zhǎng)安汽車(chē)近年來(lái)的先進(jìn)生產(chǎn)力，在這輛逸達(dá)上，因?yàn)椴捎昧思易寤臒o(wú)邊框格柵“V型”前臉，一眼望去，便知逸達(dá)是長(zhǎng)安的車(chē)型，前臉傳遞出的氣質(zhì)也和UNI-V有那么幾分神似。

當(dāng)然逸達(dá)身上也有方舟架構(gòu)的典型特征，例如同級(jí)出色的大軸距、長(zhǎng)車(chē)頭、低車(chē)高帶來(lái)的優(yōu)美車(chē)身比例，在車(chē)寬1840mm的基礎(chǔ)上，車(chē)高最低壓至1440（DCT旗艦型1450）mm，寬高比達(dá)到1.278，頗有些寬體轎跑的韻味。

而作為長(zhǎng)安第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言“萬(wàn)象縱橫”中“橫”元素的載體車(chē)型，逸達(dá)也在利用視覺(jué)元素的應(yīng)用增加車(chē)身的寬廣、遼闊感，例如前機(jī)艙蓋與前臉的分割線同兩側(cè)形似天際線的橫向前大燈自然相連，構(gòu)建出前臉寬闊的視覺(jué)效果。

同時(shí)兩側(cè)大燈組自然地向側(cè)后方延展，把視覺(jué)注意力引向車(chē)側(cè)，并進(jìn)一步延伸出一條凌厲的腰線，將側(cè)車(chē)身上下分割。而大軸距、長(zhǎng)車(chē)頭、短前懸的組合也讓逸達(dá)側(cè)身比例極為協(xié)調(diào)，再結(jié)合溜背的造型和旗艦車(chē)型搭載的18英寸雙色五幅輪轂，運(yùn)動(dòng)而不失優(yōu)雅。

逸達(dá)在車(chē)尾沒(méi)有采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，而是通過(guò)尾部上下車(chē)身的型面變化，構(gòu)造出一條特征鮮明的折線連接兩側(cè)車(chē)燈。并且車(chē)燈的外部造型和內(nèi)部燈帶樣式也都做出了配合，讓車(chē)身折線和尾燈燈帶自然地構(gòu)成一條貫穿線，分割上下車(chē)體。

其實(shí)同樣思路的尾部處理在馬自達(dá)3昂克賽拉上也有應(yīng)用，好處是使車(chē)尾富有層次感和立體感，又不落俗套。此外，逸達(dá)的仿碳纖維小鴨尾尾翼也為車(chē)尾增添了運(yùn)動(dòng)感，高位剎車(chē)燈整合進(jìn)鯊魚(yú)鰭天線和后備箱按鍵整合進(jìn)LOGO這類(lèi)的設(shè)計(jì)也讓車(chē)尾更加簡(jiǎn)潔。

長(zhǎng)安為逸達(dá)搭載了隱藏式門(mén)把手，并且針對(duì)北方冬季用車(chē)可能出現(xiàn)的門(mén)把手凍住情況，貼心地準(zhǔn)備了“破冰模式”，在系統(tǒng)判斷門(mén)把手被凍住后，會(huì)連續(xù)施加三次100N的破冰力，幫助打開(kāi)車(chē)門(mén)。

而當(dāng)打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)相比以往的長(zhǎng)安車(chē)型，逸達(dá)的座艙要清新很多，這和長(zhǎng)安首次使用的低飽和度青綠色主題內(nèi)飾有關(guān)。

其實(shí)使用偏淺色的內(nèi)飾主題正在成為行業(yè)新趨勢(shì)，首先座艙的色調(diào)氛圍會(huì)轉(zhuǎn)為明亮，有一種座艙通透性增加的錯(cuò)覺(jué)，其次低飽和度配色在弱化了視覺(jué)沖擊后，也帶來(lái)了視覺(jué)上的舒緩和平衡。

不過(guò)礙于成本問(wèn)題，軟質(zhì)包裹的使用比例不算高，但考慮到逸達(dá)的定價(jià)，也是可以接受的。另外也是得益于配色的組搭，內(nèi)飾視覺(jué)上的質(zhì)感其實(shí)也不差。

長(zhǎng)安在車(chē)內(nèi)為逸達(dá)搭載了一塊13.2英寸的中控觸摸屏，屏占比達(dá)到了88%，顯示效果也算得上高清。配合這塊中控屏，逸達(dá)內(nèi)置MT8666芯片，車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持訊飛飛魚(yú)OS4.0、“AI小安”智能語(yǔ)音、桌面定制高德地圖和OTA升級(jí)等，使用起來(lái)也還算流程、便捷。

不過(guò)美中不足，這塊屏幕是縱向放置的，就我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，縱置中控屏的使用便捷性是不如橫置的，起碼低頭伸手去按屏幕底部的控制鍵時(shí)不夠方便。

但逸達(dá)的橫置儀表盤(pán)我很喜歡，扁長(zhǎng)的屏幕類(lèi)型本身就不怕方向盤(pán)遮擋，更利于讀取信息，逸達(dá)還將儀表盤(pán)位置向上布置，進(jìn)一步不易被遮擋的同時(shí)，也能起到接近于抬頭顯示的作用，光線強(qiáng)烈下的顯示清晰度也還算可以。

長(zhǎng)安逸達(dá) 2023款 藍(lán)鯨NE 1.5T旗艦型

車(chē)身：中型車(chē)，長(zhǎng)/寬/高：4770/1840/1450mm，軸距2765mm，油箱容積51L，后備廂容積520L，整備質(zhì)量1356kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，排量1494mL，渦輪增壓，最大功率125kW（170Ps)，最大扭矩260N·m，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：7速濕式雙離合變速箱，前置前驅(qū)

底盤(pán)：前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)、后盤(pán)式剎車(chē)，輪胎規(guī)格225/45 R18

行駛性能：官方0-100加速-，最高車(chē)速200km/h，WLTC綜合油耗5.99L/100km

指導(dǎo)價(jià)格：預(yù)售價(jià)11.09萬(wàn)元

配合儀表盤(pán)，長(zhǎng)安為逸達(dá)搭載的是上下平底的方向盤(pán)。少了方向盤(pán)上端的握持部位，但就我個(gè)人而言，其實(shí)還好。首先我開(kāi)車(chē)習(xí)慣于3、9點(diǎn)握持，在道路行駛時(shí)并不會(huì)有不適感。其次在低速下轉(zhuǎn)大彎時(shí)，我也是習(xí)慣單手手掌按在方向盤(pán)3、9點(diǎn)，打圓進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

但也不可否認(rèn)，部分習(xí)慣抓握方向盤(pán)上部的用戶在初接觸這類(lèi)方向盤(pán)時(shí)，會(huì)不適應(yīng)。只能說(shuō)因人而異，如果真的對(duì)逸達(dá)感興趣，親自去4S店里試駕體驗(yàn)一番吧。

逸達(dá)的轉(zhuǎn)向阻尼是偏小的類(lèi)型，結(jié)合偏大的轉(zhuǎn)向比，中低速下的城市路況中駕駛會(huì)比較輕松，當(dāng)然在面對(duì)大的轉(zhuǎn)向時(shí)（比如掉頭），方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)偏多。不過(guò)倒是不必?fù)?dān)心逸達(dá)高速行駛下的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，我們?cè)囻{途徑一段高速公路，車(chē)速在最高的120km/h，方向的控制沒(méi)有壓力。而驚喜的是，逸達(dá)在高速變道時(shí)車(chē)頭響應(yīng)及時(shí)，展現(xiàn)了良好的車(chē)身跟隨性，這有賴(lài)于方舟架構(gòu)低車(chē)輛重心、高車(chē)身剛性的特點(diǎn)。

逸達(dá)搭載的是長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，這是長(zhǎng)安經(jīng)典的動(dòng)力總成，對(duì)應(yīng)的技術(shù)和調(diào)校也相對(duì)成熟，兩者搭配下，變速箱的響應(yīng)很積極，車(chē)輛行駛中的頓挫抑制已經(jīng)做得很出色，如果一定要點(diǎn)出不足，只能說(shuō)起步階段的延遲差強(qiáng)人意。而這套動(dòng)力組合的另一特點(diǎn)是省油，雖然我們沒(méi)有參加節(jié)油挑戰(zhàn)賽，但據(jù)說(shuō)有媒體老師跑出來(lái)4.3L/100km的油耗表現(xiàn)。

加速和制動(dòng)方面，油門(mén)起步時(shí)會(huì)有些躥，雖然不算嚴(yán)重，也不會(huì)過(guò)多影響起步挪車(chē)等操作，但這么突兀地來(lái)一下下還是會(huì)影響整體印象，不過(guò)好在行駛過(guò)程中油門(mén)響應(yīng)還算線性。剎車(chē)初段是較柔和的設(shè)定，制動(dòng)力的介入是漸進(jìn)式的，但漸進(jìn)地比較自然，總體響應(yīng)是有規(guī)律性的。

逸達(dá)的底盤(pán)屬于偏硬朗風(fēng)格，車(chē)身支撐性不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制做得不錯(cuò)，結(jié)合上面提到的低重心和高車(chē)身剛性帶來(lái)的良好的車(chē)身跟隨性，逸達(dá)作為一輛緊湊型家轎，竟然展現(xiàn)出一定的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

但逸達(dá)在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)就沒(méi)那么從容了，雖然有對(duì)連續(xù)顛簸進(jìn)行柔化處理，但傳遞進(jìn)車(chē)身的震動(dòng)還是稍多了些。當(dāng)然這也和我們?cè)囻{途徑大段的搓板路有關(guān)，在常見(jiàn)的帶有一定顛簸的城市路面，逸達(dá)的表現(xiàn)是合格的。還有一點(diǎn)，受限于車(chē)輛級(jí)別定位和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，逸達(dá)在高速過(guò)大顛簸時(shí)，會(huì)有“飛坡”現(xiàn)象出現(xiàn)。

一天的試駕體驗(yàn)下來(lái)，無(wú)論外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械素質(zhì)，我對(duì)逸達(dá)總體是滿意的，舒適性會(huì)有差強(qiáng)了一些，但考慮到逸達(dá)8.99-11.09萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格（正式上市后價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下探），這些都不成問(wèn)題，再考慮到它提供的豐富配置，我是會(huì)考慮在10萬(wàn)元級(jí)別家轎卷王擂臺(tái)賽上投它一票的。

本文作者為踢車(chē)幫 逝水