在街上偶爾看到一輛奔馳掛著綠牌，心里總有些怪怪的感覺，總覺得豪華品牌和電車是不沾邊的，你玩兒你的新能源，我造我的豪華車，兩者涇渭分明才對啊。實際上，混動對奔馳來說并不陌生，早年的S400 Hybrid就是混動車，只不過電池不大，主要作用是降低3.5升V6發(fā)動機(jī)的油耗，并沒有成為主流路線。

去年8月上市的奔馳C 350 eL卻是一款不折不扣的PHEV，插電混合動力車型，在豪華中型車當(dāng)中，這大概是唯一一款插電混動車，奧迪和寶馬沒有這種車型銷售，但也只有一款車，沒有別的配置。

奔馳C 350 eL擁有一臺2.0T的發(fā)動機(jī)，以及一個95kW的電機(jī)，還有一個空氣懸掛的后橋，價格則定在了40.73萬。和之前的Hybrid車型不同，電動系統(tǒng)不再處于從屬地位，在C 350 eL的駕駛模式中，電動模式是優(yōu)先的，電池組提供了超過105公里的純電續(xù)航能力，其次才是電機(jī)和發(fā)動機(jī)協(xié)同工作的混動模式，最后是發(fā)動機(jī)瘋狂介入的運動模式。

總體的駕駛風(fēng)格與感受努力與燃油版奔馳C級保持一致，固然多了電機(jī)驅(qū)動，但車輛自重也同步增加，此消彼長，帶來的動態(tài)表現(xiàn)是前段爆發(fā)力有余，后段表現(xiàn)平淡，這也就意味著這是一輛更加適合城市駕駛的豪華中型車。

在空間表現(xiàn)上，由于C 350 eL的整車平臺是和燃油版一致，可以將之理解為一個油改電的車型，比如后驅(qū)橋依然隆起存在，后備空間被電池系統(tǒng)擠占，帶來的空間感受要比燃油版車型更局促一些。

可以說奔馳C 350 eL已經(jīng)算得上比較成功的油改電設(shè)計，而且在價格上，只不過比C260運動版貴三萬，多出了一套可充電的電驅(qū)系統(tǒng)，1.5T變成2.0T的發(fā)動機(jī)，外加空氣懸掛，以奔馳來說，夠意思了！