梅賽德斯-奔馳在成都車展上發(fā)布了數(shù)款新車,在我看來,新上市的2022款奔馳C350 eL或許是最特別的存在,它是車展上唯一采用插電式混動的奔馳車型。有意思的是,去年9月份奔馳汽車就對外宣稱,不再研發(fā)新的插電式混合動力,直接向純電領(lǐng)域進軍,也就意味著2022款奔馳C350 eL只是搭載一款“舊技術(shù)”的新車。
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這并非奔馳C級首次搭載插電式混合動力,早在2015年北京奔馳就推出過C350 eL。當時售價高達59.9萬元,比更高一級的奔馳E級還要貴出不少,銷量自然也是慘不忍睹,第三年便被停產(chǎn)了。2019年北京奔馳重新試水插電混動市場,不過這次的“試驗品”換成了奔馳E級,隨著新能源汽車逐漸被人們接受,奔馳E級插電混動也逐漸站穩(wěn)了腳跟,目前是合資插電混動車型中銷量表現(xiàn)最好的產(chǎn)品之一,和寶馬5系的插電混動旗鼓相當。
(奔馳E級插電混動版)
奔馳E級插電混動版本質(zhì)上是在燃油版的基礎(chǔ)之上加入了一套電力驅(qū)動系統(tǒng),并非全新開發(fā)的插電混動平臺誕生的車型。造成最明顯的弊端就是電池包填滿了后備廂的底部,空間變小,有不少車主吐槽,代駕的折疊電動車都放不進去。但是依然能夠達成月銷一千多輛的成績,我認為有以下兩點原因:最重要的就是在絕大多數(shù)城市可以享受新能源牌照政策,對于有牌照限制的地區(qū),奔馳E級插電混動版比純?nèi)加桶娓菀兹胧郑黄浯尉褪莾r格,這款車通過縮減部分配置,從而將其售價控制在與純?nèi)加桶嫦嘟膮^(qū)間,讓更多人可以圓“奔馳夢”。
(奔馳E級插電混動版后備廂)
在嘗到甜頭之后,北京奔馳推出C級插電混動就變得理所當然了。北京奔馳C級去年換代之后全系變成了1.5T發(fā)動機,招致了不少批評,即便動力調(diào)校并不弱,但是消費者們并不買賬,其實初期價格過高也是一方面原因。新上市的2022款奔馳C350 eL從命名就能看出,搭載的動力總成與E級插電混動相同,都是一臺2.0T發(fā)動機搭配電機的組合。其中發(fā)動機最大功率為150kW,與奔馳C級1.5T發(fā)動機高功率版本相同,但是扭矩達到了320?!っ?,在同級別中還是比較出色的。電機最大功率為95kW,配合25.4kWh的三元鋰電池包,可以實現(xiàn)105km的純電續(xù)航(WLTC工況)。
動力響應(yīng)肯定會比燃油版的奔馳C級會好不少,那些嫌棄奔馳C級動力弱的用戶可以回心轉(zhuǎn)意了,但是還需要面對一個問題——價格。2022款奔馳C350 eL售價為40.73萬元,已經(jīng)與燃油版的奔馳E級入門版車型相當,如果沒有牌照限制,你會怎么選擇呢?
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即便售價超過了40萬,奔馳C350 eL的市場前景依然值得看好,主要有以下幾點原因:一是牌照優(yōu)勢,只要牌照政策維持現(xiàn)狀,插電混動會比燃油版更容易入手;二是產(chǎn)品稀缺性,寶馬3系和奧迪A4L都沒有插電混動車型可以與之競爭,沃爾沃S60 T8品牌力欠缺,只有純電的寶馬i3或許有機會競爭一下;三是降價空間巨大,由于品牌溢價能力強,現(xiàn)款車型的利潤肯定是比較可觀的,如果銷量達不到預(yù)期,奔馳還可以選擇優(yōu)惠降價來增強對消費者的吸引。
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(奔馳新能源汽車近一年累計銷量,數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會,制表:優(yōu)視汽車)
對于已經(jīng)宣布停止研發(fā)插電混動技術(shù)的奔馳汽車而言,在這個時間點發(fā)布奔馳C350 eL,和國內(nèi)自主車企相比更像是一個湊熱鬧的角色,但是當下的確迎合國內(nèi)汽車市場需求。更何況,用“舊技術(shù)”創(chuàng)造出新產(chǎn)品本來就是低成本的投入,無論成敗都是一次有益的嘗試,如果成功了還有望打破自身在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的尷尬。大家對于奔馳C350 eL有什么樣的看法?歡迎在評論區(qū)分享。(文/優(yōu)視汽車 馭風)
注:配圖來自網(wǎng)絡(luò),權(quán)利歸原作者所有,一并感謝!本文僅代表作者個人觀點,不代表優(yōu)視汽車的立場。