梅賽德斯-奔馳在成都車展上發(fā)布了數(shù)款新車，在我看來，新上市的2022款奔馳C350 eL或許是最特別的存在，它是車展上唯一采用插電式混動的奔馳車型。有意思的是，去年9月份奔馳汽車就對外宣稱，不再研發(fā)新的插電式混合動力，直接向純電領(lǐng)域進軍，也就意味著2022款奔馳C350 eL只是搭載一款“舊技術(shù)”的新車。

這并非奔馳C級首次搭載插電式混合動力，早在2015年北京奔馳就推出過C350 eL。當時售價高達59.9萬元，比更高一級的奔馳E級還要貴出不少，銷量自然也是慘不忍睹，第三年便被停產(chǎn)了。2019年北京奔馳重新試水插電混動市場，不過這次的“試驗品”換成了奔馳E級，隨著新能源汽車逐漸被人們接受，奔馳E級插電混動也逐漸站穩(wěn)了腳跟，目前是合資插電混動車型中銷量表現(xiàn)最好的產(chǎn)品之一，和寶馬5系的插電混動旗鼓相當。

（奔馳E級插電混動版）

奔馳E級插電混動版本質(zhì)上是在燃油版的基礎(chǔ)之上加入了一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，并非全新開發(fā)的插電混動平臺誕生的車型。造成最明顯的弊端就是電池包填滿了后備廂的底部，空間變小，有不少車主吐槽，代駕的折疊電動車都放不進去。但是依然能夠達成月銷一千多輛的成績，我認為有以下兩點原因：最重要的就是在絕大多數(shù)城市可以享受新能源牌照政策，對于有牌照限制的地區(qū)，奔馳E級插電混動版比純?nèi)加桶娓菀兹胧郑黄浯尉褪莾r格，這款車通過縮減部分配置，從而將其售價控制在與純?nèi)加桶嫦嘟膮^(qū)間，讓更多人可以圓“奔馳夢”。

（奔馳E級插電混動版后備廂）

在嘗到甜頭之后，北京奔馳推出C級插電混動就變得理所當然了。北京奔馳C級去年換代之后全系變成了1.5T發(fā)動機，招致了不少批評，即便動力調(diào)校并不弱，但是消費者們并不買賬，其實初期價格過高也是一方面原因。新上市的2022款奔馳C350 eL從命名就能看出，搭載的動力總成與E級插電混動相同，都是一臺2.0T發(fā)動機搭配電機的組合。其中發(fā)動機最大功率為150kW，與奔馳C級1.5T發(fā)動機高功率版本相同，但是扭矩達到了320?！っ?，在同級別中還是比較出色的。電機最大功率為95kW，配合25.4kWh的三元鋰電池包，可以實現(xiàn)105km的純電續(xù)航（WLTC工況）。

動力響應(yīng)肯定會比燃油版的奔馳C級會好不少，那些嫌棄奔馳C級動力弱的用戶可以回心轉(zhuǎn)意了，但是還需要面對一個問題——價格。2022款奔馳C350 eL售價為40.73萬元，已經(jīng)與燃油版的奔馳E級入門版車型相當，如果沒有牌照限制，你會怎么選擇呢？

即便售價超過了40萬，奔馳C350 eL的市場前景依然值得看好，主要有以下幾點原因：一是牌照優(yōu)勢，只要牌照政策維持現(xiàn)狀，插電混動會比燃油版更容易入手；二是產(chǎn)品稀缺性，寶馬3系和奧迪A4L都沒有插電混動車型可以與之競爭，沃爾沃S60 T8品牌力欠缺，只有純電的寶馬i3或許有機會競爭一下；三是降價空間巨大，由于品牌溢價能力強，現(xiàn)款車型的利潤肯定是比較可觀的，如果銷量達不到預(yù)期，奔馳還可以選擇優(yōu)惠降價來增強對消費者的吸引。

（奔馳新能源汽車近一年累計銷量，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，制表：優(yōu)視汽車）

對于已經(jīng)宣布停止研發(fā)插電混動技術(shù)的奔馳汽車而言，在這個時間點發(fā)布奔馳C350 eL，和國內(nèi)自主車企相比更像是一個湊熱鬧的角色，但是當下的確迎合國內(nèi)汽車市場需求。更何況，用“舊技術(shù)”創(chuàng)造出新產(chǎn)品本來就是低成本的投入，無論成敗都是一次有益的嘗試，如果成功了還有望打破自身在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的尷尬。大家對于奔馳C350 eL有什么樣的看法？歡迎在評論區(qū)分享。（文/優(yōu)視汽車 馭風）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。