梅賽德斯-奔馳正在加速向全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型,目前,已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出多款純電動(dòng)車(chē)型,包含EQS、EQE、EQA、EQB以及EQC等多款產(chǎn)品,不僅如此在今年奔馳還將在中國(guó)市場(chǎng)推出EQE SUV以及EQS SUV車(chē)型,整體純電產(chǎn)品陣容將持續(xù)擴(kuò)大。
不僅在純電領(lǐng)域發(fā)力,奔馳也在一直深耕插電式混合動(dòng)力技術(shù)。從2009年第一代混動(dòng)技術(shù)量產(chǎn),至今已經(jīng)接近14年之久,在這期間奔馳的插電式混合動(dòng)力技術(shù)已發(fā)展到第四代,目前最新一代(第四代)插電式混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)搭載在全新C級(jí)轎車(chē)中,接下來(lái)我們就通過(guò)對(duì)奔馳C350 eL的試駕來(lái)看看奔馳最新插電混動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)。
當(dāng)然,就像我們標(biāo)題說(shuō)的一樣安全是根本,遇電是未來(lái)。安全一直是梅賽德斯-奔馳品牌基因中的重要組成部分,所以在本次試駕過(guò)程中,我們也通過(guò)奔馳C350 eL所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)看看奔馳在汽車(chē)主動(dòng)和被動(dòng)安全領(lǐng)域深耕多年的最新成果。
奔馳C350 eL就是奔馳C級(jí)的插電混動(dòng)版車(chē)型,與48V輕混版本不同,奔馳C350 eL搭載的是奔馳第四代插電混合動(dòng)力,這套混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、9速混動(dòng)專(zhuān)用變速箱以及高性能鋰電池組成。
在技術(shù)方面,相比之前的版本,第四代也有了明顯的升級(jí)。首先就是電力電子元件、變速箱等都集成在驅(qū)動(dòng)模塊上。這種高集成最大的優(yōu)勢(shì)能量傳輸更加直接高效,提升了系統(tǒng)效率,反映到實(shí)際使用中就是動(dòng)力強(qiáng)、能耗低。
除了以上,第四代插電混動(dòng)技術(shù)對(duì)電動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了升級(jí),其采用了全新的扁線繞組技術(shù),這種技術(shù)可以做到讓小尺寸的電機(jī)擁有更高功率和扭矩。當(dāng)然奔馳第四代插電混動(dòng)所搭載的電機(jī),不僅功率提升,體積也進(jìn)一步降低。
高壓動(dòng)力電池也進(jìn)行了升級(jí),C級(jí)插電式混合動(dòng)力車(chē)型使用的是由96顆電芯構(gòu)成的電池系統(tǒng),這套電池由奔馳自主研發(fā),在集成度方面有了非常大的提升,總?cè)萘縼?lái)到了25.4kWh,WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了105公里。在充電時(shí)間上也有提升,使用交流電3小時(shí)即可將電量從10%充至100%,同時(shí)在C級(jí)所搭載的第四代混動(dòng)系統(tǒng)中還首次應(yīng)用了直流快充技術(shù),在快充模式下,21分鐘即可將電量從10%充至80%。
整套系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)上,奔馳C350 eL所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW,最大扭矩為320N·m。電動(dòng)機(jī)最大功率為95kW,最大扭矩為440N·m,結(jié)合高性能鋰電池外加9速變速箱,可以實(shí)現(xiàn)6.9秒的百公里加速性能。
在實(shí)際的駕駛感受方面,首先是純電驅(qū)動(dòng),由于電動(dòng)機(jī)的扭矩較高,因此即使在充電狀態(tài)下行駛,整車(chē)動(dòng)力性能也是非常充沛的,無(wú)論是起步加速還是中高速加速,整體動(dòng)力儲(chǔ)備都是非常優(yōu)秀的。
在純電駕駛的平順性上,奔馳C350 eL也非常出色,整體加速過(guò)程平緩有力,即使是突然間踩下加速踏板,車(chē)輛依舊保持線性平順的加速,整體整座感受和駕駛感受都非常舒適。在動(dòng)能回收方面,車(chē)輛提供了D+和D-兩種模式,其中D-相當(dāng)于中度動(dòng)能回收,在該模式下可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛,即通過(guò)加速踏板的開(kāi)度來(lái)控制車(chē)輛的加速和減速。D+就是無(wú)動(dòng)回收的滑行模式,在該模式下,車(chē)輛就相當(dāng)于純?nèi)加蛙?chē)的駕駛感受。而關(guān)于兩種動(dòng)能回收的設(shè)定,可以通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片隨時(shí)調(diào)整。
在混動(dòng)模式下,整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性也是完全沒(méi)有問(wèn)題的,只有在駕駛過(guò)程中需要急加速瞬間加速踏板到底的情況,才能夠感受到變速箱的降擋動(dòng)作,除了這種場(chǎng)景,在日常使用中幾乎感受不到變速箱在工作,即使在電量較低的情況下感受依然如此。
根據(jù)奔馳官方介紹,即使是虧電情況下,整車(chē)的加速性能仍然能夠保持不變。也就是說(shuō),即使電池的電量不足以支持純電駕駛模式,但仍然能夠支持多次加速,電機(jī)協(xié)同燃油發(fā)動(dòng)機(jī),整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能仍能達(dá)到理想狀態(tài)。
不過(guò)本次試駕過(guò)程中電量并未耗盡,因此也沒(méi)有對(duì)虧電狀態(tài)下的加速能力機(jī)型測(cè)試。不過(guò)從2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)以及9擋變速箱等硬件配置來(lái)看,有實(shí)力做到虧電狀態(tài)下依舊擁有強(qiáng)性能的實(shí)力。
目前大部分車(chē)企都在使用搭載DHT混動(dòng)變速器的插電混動(dòng)技術(shù),有的是單擋DHT、兩擋DHT還有三擋DHT。之所以通過(guò)不點(diǎn)的就似乎更新推出更多擋位,主要就是為了讓車(chē)輛在更寬泛的速度區(qū)間不僅有更好的加速能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。而奔馳則直接奔馳C級(jí)則采用了9擋自動(dòng)變速器的方案。
相比DHT來(lái)說(shuō),奔馳這套變速器的成本肯定是要更高的,比DHT來(lái)說(shuō),更多的擋位可以讓車(chē)輛無(wú)論是滿(mǎn)電還是虧電狀態(tài)下,在任何速度區(qū)間,通過(guò)對(duì)擋位的調(diào)整,讓給車(chē)輛擁有更好的動(dòng)力性能。同時(shí)通過(guò)對(duì)擋位的調(diào)整,還可以讓車(chē)輛在任何速度區(qū)間行駛,都能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力好還省油。
聊完了混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn),奔馳C350 eL搭載的是前機(jī)械彈簧和后空氣懸架,在懸架形式上前后均采用多連桿獨(dú)立懸架。調(diào)教上,奔馳C350 eL是那種舒適中兼顧了一定運(yùn)動(dòng)性能。日常行駛,懸架可以過(guò)濾掉路面上大部分震動(dòng),車(chē)內(nèi)感受非常舒適。但是在過(guò)彎或高速經(jīng)過(guò)一些拋跳路面時(shí),懸架不僅能夠很好的拉住車(chē)身,同時(shí)還能夠擁有不錯(cuò)的支撐性,整體感受依然舒適,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這款車(chē)型在路上行駛,無(wú)論道路良好與否,整體表現(xiàn)否非常從容。再結(jié)合上平順的混合動(dòng)力,整體感受就是非常愜意。
因?yàn)楸捡YC350 eL的整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都沿用了普通版本的風(fēng)格,因此在這里就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)關(guān)于這款車(chē)型在外觀和內(nèi)飾的一些感受。首先這套外觀設(shè)計(jì),用在C級(jí)上,真的是再適合不過(guò)了,這種圓潤(rùn)的風(fēng)格再搭配一些鍍鉻的點(diǎn)綴,扁平的前后尾燈再加上整車(chē)修長(zhǎng)的造型,不僅年輕,同時(shí)還有奔馳品牌那種優(yōu)雅的感覺(jué)。
內(nèi)飾也非常值得稱(chēng)贊,這套全新的內(nèi)飾風(fēng)格內(nèi)飾,在精致感和豪華感上有了進(jìn)一步提升,這種豪華感,在同級(jí)別和同價(jià)位中絕對(duì)是頂尖追平。其實(shí)觀感是一方面,坐進(jìn)實(shí)車(chē)的感覺(jué)會(huì)更出色,因?yàn)檫@些材料會(huì)讓你覺(jué)得整套內(nèi)飾非常的精致。
而當(dāng)夜晚降臨,氛圍燈亮起,這套內(nèi)飾也展現(xiàn)出了另一種溫馨豪華風(fēng)格??粗@些鋼琴烤漆映射著車(chē)外的燈光,亞光銀色的空調(diào)出風(fēng)口迎著柔光,再加上整車(chē)華麗的氛圍燈,這已不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的視覺(jué)享受,而是一種由心而生的滿(mǎn)足感。
智能輔助駕駛
最后我們來(lái)說(shuō)奔馳C350 eL所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng),通過(guò)這項(xiàng)內(nèi)容我們也會(huì)和大家一起聊一聊奔馳在汽車(chē)安全方面的思考和最新的成果。
奔馳C350 eL搭載了一套L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng),這套系統(tǒng)在原有的L2基礎(chǔ)上還增加了打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道得到功能。實(shí)際駕駛過(guò)程中,這套L2的表現(xiàn)可以說(shuō)非常出色,絕對(duì)有大廠即使不給也不會(huì)給你半成品的態(tài)度。
在使用過(guò)程中,這套L2的可用性非常強(qiáng)。車(chē)道保持非常穩(wěn)定且老司機(jī),使用過(guò)程方向盤(pán)調(diào)整角度非常柔平順,跟車(chē)過(guò)程中的跟車(chē)距離保持非常好,且在堵車(chē)過(guò)程中,跟車(chē)起步迅速并無(wú)延遲,不容易被加塞,另外剎車(chē)的力度控制也非常出色,剎車(chē)過(guò)程線性平順的,完全不會(huì)有任何突兀的感覺(jué)。
打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道方面,奔馳C350 eL表現(xiàn)也同樣出色,其對(duì)于側(cè)后方車(chē)輛的距離要求沒(méi)有非常苛刻,并不是在距離很遠(yuǎn)的情況下才能實(shí)現(xiàn)變道可用性極高,另外在符合條件的情況下,只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿,車(chē)輛就會(huì)迅速做出反應(yīng),整個(gè)過(guò)程干脆利落。
安全裝備
本次除了體驗(yàn)奔馳C350 eL這款車(chē)型以及其搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)之外,在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也通過(guò)EQS車(chē)型,對(duì)其主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)。包含了縱向緊急制動(dòng)功能體驗(yàn)(測(cè)試時(shí)速60km/h)、橫向探測(cè)功能(行人橫穿,無(wú)遮擋。測(cè)試時(shí)速40km/h)以及橫向探測(cè)功能(行人橫穿,有遮擋。測(cè)試時(shí)速40km/h)三種場(chǎng)景。
在三項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,每項(xiàng)都經(jīng)過(guò)了多輪測(cè)試,車(chē)輛都激活了主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng),整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。
現(xiàn)階段,很多品牌都已經(jīng)普及了智能駕駛輔助系統(tǒng),甚至在一些新勢(shì)力品牌中還加入了更多的功能,例如領(lǐng)航輔助駕駛等。但是反觀合資品牌,在這方面走的卻并不激進(jìn),這種不激進(jìn)并不是沒(méi)有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備,而是想通過(guò)更多的內(nèi)部測(cè)試最終交付給消費(fèi)者一個(gè)完整、完善的產(chǎn)品,這種產(chǎn)品理念是對(duì)消費(fèi)者安全的負(fù)責(zé)。
為什么說(shuō)不激進(jìn),并不是沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備。因?yàn)楝F(xiàn)階段,梅賽德斯-奔馳的車(chē)型均已搭載了L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。而且早在2021年12月,梅賽德斯-奔馳成為全球首家榮獲有條件自動(dòng)駕駛(L3級(jí))系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的汽車(chē)制造廠商。S級(jí)轎車(chē)(配備了雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)以及先進(jìn)的定位裝置)是全球首個(gè)獲得有條件自動(dòng)駕駛(L3)系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的量產(chǎn)車(chē)型,已經(jīng)在德國(guó)合法上路。
除此之外,梅賽德斯-奔馳通過(guò)搭載車(chē)輛預(yù)裝“自動(dòng)代客泊車(chē)”系統(tǒng)(INTELLIGENT PARK PILOT),實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)功能。奔馳方面表示,目前這些功能在不同地區(qū)有不同的法規(guī)限制,一旦其他市場(chǎng)法律框架允許駕駛員使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛模式,該系統(tǒng)也將針對(duì)性地逐步推廣。
除了主動(dòng)安全方面,在被動(dòng)安全領(lǐng)域,奔馳通過(guò)百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累,以及對(duì)新技術(shù)不斷的測(cè)試和驗(yàn)證,已經(jīng)將更多的被動(dòng)安全技術(shù)搭載在最新的產(chǎn)品中我們以S級(jí)轎車(chē)為例。
在車(chē)身設(shè)計(jì)中,前、后潰縮區(qū)主要由擠壓鋁型材(Extruded aluminum parts)和壓鑄鋁部件(Aluminum cast)組成,讓車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)合理的變形來(lái)吸收碰撞能量,同時(shí)在車(chē)身A柱B柱等位置使用了高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼材,可以保障車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)為乘員艙增加強(qiáng)度減小形變,為車(chē)內(nèi)成員提供更大的生存空間。
除了車(chē)身之外,車(chē)輛也配備了很多更加先進(jìn)的被動(dòng)安全裝備。例如在緊急情況下,梅賽德斯-奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)將及時(shí)介入。
PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)與主動(dòng)安全系統(tǒng)相連接,基于傳感器傳來(lái)的危險(xiǎn)信號(hào),如車(chē)輛打滑或者大力制動(dòng)等,數(shù)毫秒之內(nèi)PRE-SAFE?能做出危險(xiǎn)狀況判斷,并激活相關(guān)安全系統(tǒng)。例如拉緊乘員座椅安全帶、將座椅調(diào)節(jié)至安全的位置,使得安全帶和氣囊發(fā)揮更好的保護(hù)效果、如果發(fā)生側(cè)滑,自動(dòng)關(guān)閉天窗,防止車(chē)輛翻滾時(shí)乘員被拋出或外物突入、關(guān)閉側(cè)車(chē)窗,保留5cm左右的縫隙, 減緩安全氣囊彈出帶來(lái)的壓力、當(dāng)危險(xiǎn)解除,預(yù)防性安全系統(tǒng)將會(huì)解除安全帶預(yù)拉緊操作,之后可正常調(diào)節(jié)座椅和天窗。
除了以上之外,還有兩先進(jìn)的裝備則是聽(tīng)力保護(hù)系統(tǒng)。新型碰撞聽(tīng)力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE? Sound),可以產(chǎn)生短促的噪音信號(hào),激活人天生的聽(tīng)力保護(hù)機(jī)制,降低巨大噪音傷害聽(tīng)力的可能性。另外一個(gè)就是,梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)首次引入智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)。當(dāng)感受到不可避免的側(cè)碰危險(xiǎn)時(shí),該系統(tǒng)將在少于0.1秒的時(shí)間內(nèi),可將車(chē)身主體主動(dòng)向上抬升高達(dá)80毫米。依托底盤(pán)橫向卸力,用更加堅(jiān)固的車(chē)底框架結(jié)構(gòu),來(lái)承受側(cè)面的巨大沖擊。
當(dāng)碰撞不可避免的發(fā)生中,首先安全帶預(yù)緊卷收器通過(guò)對(duì)安全帶的收緊,更加快速有效地消除安全帶與乘員身體間的松弛量,以發(fā)揮最大的保護(hù)效果。同時(shí)方向盤(pán)里的駕駛員安全氣囊、膝部安全氣囊、副駕駛員氣囊都可以在正面碰撞中吸收傳遞到乘員艙里的碰撞能量,減輕帶給駕駛員的傷害。
除了這些氣囊之外,座椅也配備了側(cè)氣囊。通過(guò)車(chē)輛我們也能夠看到,車(chē)輛配備了超大面積的側(cè)氣簾,這種裝備在碰撞發(fā)生中都能夠有限的保障乘員的安全。
梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)首次應(yīng)用管狀安全氣囊,也是世界上第一款后排乘客正向安全氣囊。其采用了極為靈活的創(chuàng)新概念來(lái)充氣和定位氣墊,采用特殊的管狀結(jié)構(gòu),由來(lái)自冷氣體發(fā)生器的壓縮氣體快速充氣。在嚴(yán)重正面碰撞過(guò)程中,充氣的管狀結(jié)構(gòu)會(huì)展開(kāi)氣囊將乘員包裹起來(lái),而不是直接推向或撞向乘員,從而減少作用在乘員頭部和頸部甚至胸部的沖擊力。
后排座椅帶有座墊安全氣囊,集成在后排座椅的坐墊中,碰撞發(fā)生時(shí)則可以通過(guò)充氣來(lái)抬高座墊前部區(qū)域來(lái)防止在正面碰撞事故中乘員“下潛”(乘員臀、髖部向前滑動(dòng)進(jìn)而脫離安全帶束縛)現(xiàn)象的發(fā)生。一旦發(fā)生“下潛”,安全帶與后排正向管狀安全氣囊就無(wú)法繼續(xù)提供有效保護(hù)。
以上則是梅賽德斯-奔馳S級(jí)所搭載的部分先進(jìn)的被動(dòng)安全裝備。不僅如此,在發(fā)生碰撞之后,梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)提供多種緊急救援方式。包括自行按下SOS按鍵選擇手動(dòng)呼叫緊急救援中心;遇到相對(duì)嚴(yán)重的事故,梅賽德斯-奔馳的救援熱線會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)觸發(fā)(automatic emergency call, E-call),緊急介入,并提供最快的援助。
總結(jié):近幾年,汽車(chē)行業(yè)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,作為百年汽車(chē)品牌的奔馳同樣也在加速向全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型,從目前推出的產(chǎn)品來(lái)看,他的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而我們今天所體驗(yàn)的奔馳C350 eL則是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中為我們推出的全新產(chǎn)品,整體產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。而且將產(chǎn)品放在同級(jí)別當(dāng)中來(lái)看,無(wú)論是產(chǎn)品布局、整車(chē)技術(shù)與性能,都已經(jīng)走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面。這樣的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)了奔馳對(duì)于行業(yè)發(fā)展方向把控的準(zhǔn)確性與前瞻性。
產(chǎn)品創(chuàng)新,初心未變。安全一直是梅賽德斯-奔馳不斷傳承發(fā)展的核心價(jià)值,奔馳也一直在從真實(shí)事故中學(xué)習(xí)如何更好地保護(hù)所有道路使用者。通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)外加對(duì)新技術(shù)不斷的測(cè)試和驗(yàn)證,將更多的主被動(dòng)安全技術(shù)搭載在最新的產(chǎn)品中,為消費(fèi)者提供最安全的產(chǎn)品。這些技術(shù)已經(jīng)在S級(jí)轎車(chē)中得以體現(xiàn),相信在未來(lái),奔馳會(huì)不斷的為我們帶來(lái)技術(shù)更先進(jìn),同時(shí)也更安全的產(chǎn)品。
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