梅賽德斯-奔馳正在加速向全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型，目前，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出多款純電動(dòng)車(chē)型，包含EQS、EQE、EQA、EQB以及EQC等多款產(chǎn)品，不僅如此在今年奔馳還將在中國(guó)市場(chǎng)推出EQE SUV以及EQS SUV車(chē)型，整體純電產(chǎn)品陣容將持續(xù)擴(kuò)大。

不僅在純電領(lǐng)域發(fā)力，奔馳也在一直深耕插電式混合動(dòng)力技術(shù)。從2009年第一代混動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)，至今已經(jīng)接近14年之久，在這期間奔馳的插電式混合動(dòng)力技術(shù)已發(fā)展到第四代，目前最新一代（第四代）插電式混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)搭載在全新C級(jí)轎車(chē)中，接下來(lái)我們就通過(guò)對(duì)奔馳C350 eL的試駕來(lái)看看奔馳最新插電混動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)。

當(dāng)然，就像我們標(biāo)題說(shuō)的一樣安全是根本，遇電是未來(lái)。安全一直是梅賽德斯-奔馳品牌基因中的重要組成部分，所以在本次試駕過(guò)程中，我們也通過(guò)奔馳C350 eL所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)看看奔馳在汽車(chē)主動(dòng)和被動(dòng)安全領(lǐng)域深耕多年的最新成果。

奔馳C350 eL就是奔馳C級(jí)的插電混動(dòng)版車(chē)型，與48V輕混版本不同，奔馳C350 eL搭載的是奔馳第四代插電混合動(dòng)力，這套混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、9速混動(dòng)專(zhuān)用變速箱以及高性能鋰電池組成。

在技術(shù)方面，相比之前的版本，第四代也有了明顯的升級(jí)。首先就是電力電子元件、變速箱等都集成在驅(qū)動(dòng)模塊上。這種高集成最大的優(yōu)勢(shì)能量傳輸更加直接高效，提升了系統(tǒng)效率，反映到實(shí)際使用中就是動(dòng)力強(qiáng)、能耗低。

除了以上，第四代插電混動(dòng)技術(shù)對(duì)電動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了升級(jí)，其采用了全新的扁線繞組技術(shù)，這種技術(shù)可以做到讓小尺寸的電機(jī)擁有更高功率和扭矩。當(dāng)然奔馳第四代插電混動(dòng)所搭載的電機(jī)，不僅功率提升，體積也進(jìn)一步降低。

高壓動(dòng)力電池也進(jìn)行了升級(jí)，C級(jí)插電式混合動(dòng)力車(chē)型使用的是由96顆電芯構(gòu)成的電池系統(tǒng)，這套電池由奔馳自主研發(fā)，在集成度方面有了非常大的提升，總?cè)萘縼?lái)到了25.4kWh，WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了105公里。在充電時(shí)間上也有提升，使用交流電3小時(shí)即可將電量從10%充至100%，同時(shí)在C級(jí)所搭載的第四代混動(dòng)系統(tǒng)中還首次應(yīng)用了直流快充技術(shù)，在快充模式下，21分鐘即可將電量從10%充至80%。

整套系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)上，奔馳C350 eL所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為320N·m。電動(dòng)機(jī)最大功率為95kW，最大扭矩為440N·m，結(jié)合高性能鋰電池外加9速變速箱，可以實(shí)現(xiàn)6.9秒的百公里加速性能。

在實(shí)際的駕駛感受方面，首先是純電驅(qū)動(dòng)，由于電動(dòng)機(jī)的扭矩較高，因此即使在充電狀態(tài)下行駛，整車(chē)動(dòng)力性能也是非常充沛的，無(wú)論是起步加速還是中高速加速，整體動(dòng)力儲(chǔ)備都是非常優(yōu)秀的。

在純電駕駛的平順性上，奔馳C350 eL也非常出色，整體加速過(guò)程平緩有力，即使是突然間踩下加速踏板，車(chē)輛依舊保持線性平順的加速，整體整座感受和駕駛感受都非常舒適。在動(dòng)能回收方面，車(chē)輛提供了D+和D-兩種模式，其中D-相當(dāng)于中度動(dòng)能回收，在該模式下可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，即通過(guò)加速踏板的開(kāi)度來(lái)控制車(chē)輛的加速和減速。D+就是無(wú)動(dòng)回收的滑行模式，在該模式下，車(chē)輛就相當(dāng)于純?nèi)加蛙?chē)的駕駛感受。而關(guān)于兩種動(dòng)能回收的設(shè)定，可以通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋撥片隨時(shí)調(diào)整。

在混動(dòng)模式下，整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性也是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只有在駕駛過(guò)程中需要急加速瞬間加速踏板到底的情況，才能夠感受到變速箱的降擋動(dòng)作，除了這種場(chǎng)景，在日常使用中幾乎感受不到變速箱在工作，即使在電量較低的情況下感受依然如此。

根據(jù)奔馳官方介紹，即使是虧電情況下，整車(chē)的加速性能仍然能夠保持不變。也就是說(shuō)，即使電池的電量不足以支持純電駕駛模式，但仍然能夠支持多次加速，電機(jī)協(xié)同燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能仍能達(dá)到理想狀態(tài)。

不過(guò)本次試駕過(guò)程中電量并未耗盡，因此也沒(méi)有對(duì)虧電狀態(tài)下的加速能力機(jī)型測(cè)試。不過(guò)從2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)以及9擋變速箱等硬件配置來(lái)看，有實(shí)力做到虧電狀態(tài)下依舊擁有強(qiáng)性能的實(shí)力。

目前大部分車(chē)企都在使用搭載DHT混動(dòng)變速器的插電混動(dòng)技術(shù)，有的是單擋DHT、兩擋DHT還有三擋DHT。之所以通過(guò)不點(diǎn)的就似乎更新推出更多擋位，主要就是為了讓車(chē)輛在更寬泛的速度區(qū)間不僅有更好的加速能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。而奔馳則直接奔馳C級(jí)則采用了9擋自動(dòng)變速器的方案。

相比DHT來(lái)說(shuō)，奔馳這套變速器的成本肯定是要更高的，比DHT來(lái)說(shuō)，更多的擋位可以讓車(chē)輛無(wú)論是滿(mǎn)電還是虧電狀態(tài)下，在任何速度區(qū)間，通過(guò)對(duì)擋位的調(diào)整，讓給車(chē)輛擁有更好的動(dòng)力性能。同時(shí)通過(guò)對(duì)擋位的調(diào)整，還可以讓車(chē)輛在任何速度區(qū)間行駛，都能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力好還省油。

聊完了混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)底盤(pán)表現(xiàn)，奔馳C350 eL搭載的是前機(jī)械彈簧和后空氣懸架，在懸架形式上前后均采用多連桿獨(dú)立懸架。調(diào)教上，奔馳C350 eL是那種舒適中兼顧了一定運(yùn)動(dòng)性能。日常行駛，懸架可以過(guò)濾掉路面上大部分震動(dòng)，車(chē)內(nèi)感受非常舒適。但是在過(guò)彎或高速經(jīng)過(guò)一些拋跳路面時(shí)，懸架不僅能夠很好的拉住車(chē)身，同時(shí)還能夠擁有不錯(cuò)的支撐性，整體感受依然舒適，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這款車(chē)型在路上行駛，無(wú)論道路良好與否，整體表現(xiàn)否非常從容。再結(jié)合上平順的混合動(dòng)力，整體感受就是非常愜意。

因?yàn)楸捡YC350 eL的整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都沿用了普通版本的風(fēng)格，因此在這里就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)關(guān)于這款車(chē)型在外觀和內(nèi)飾的一些感受。首先這套外觀設(shè)計(jì)，用在C級(jí)上，真的是再適合不過(guò)了，這種圓潤(rùn)的風(fēng)格再搭配一些鍍鉻的點(diǎn)綴，扁平的前后尾燈再加上整車(chē)修長(zhǎng)的造型，不僅年輕，同時(shí)還有奔馳品牌那種優(yōu)雅的感覺(jué)。

內(nèi)飾也非常值得稱(chēng)贊，這套全新的內(nèi)飾風(fēng)格內(nèi)飾，在精致感和豪華感上有了進(jìn)一步提升，這種豪華感，在同級(jí)別和同價(jià)位中絕對(duì)是頂尖追平。其實(shí)觀感是一方面，坐進(jìn)實(shí)車(chē)的感覺(jué)會(huì)更出色，因?yàn)檫@些材料會(huì)讓你覺(jué)得整套內(nèi)飾非常的精致。

而當(dāng)夜晚降臨，氛圍燈亮起，這套內(nèi)飾也展現(xiàn)出了另一種溫馨豪華風(fēng)格?？粗@些鋼琴烤漆映射著車(chē)外的燈光，亞光銀色的空調(diào)出風(fēng)口迎著柔光，再加上整車(chē)華麗的氛圍燈，這已不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的視覺(jué)享受，而是一種由心而生的滿(mǎn)足感。

智能輔助駕駛

最后我們來(lái)說(shuō)奔馳C350 eL所搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)這項(xiàng)內(nèi)容我們也會(huì)和大家一起聊一聊奔馳在汽車(chē)安全方面的思考和最新的成果。

奔馳C350 eL搭載了一套L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在原有的L2基礎(chǔ)上還增加了打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道得到功能。實(shí)際駕駛過(guò)程中，這套L2的表現(xiàn)可以說(shuō)非常出色，絕對(duì)有大廠即使不給也不會(huì)給你半成品的態(tài)度。

在使用過(guò)程中，這套L2的可用性非常強(qiáng)。車(chē)道保持非常穩(wěn)定且老司機(jī)，使用過(guò)程方向盤(pán)調(diào)整角度非常柔平順，跟車(chē)過(guò)程中的跟車(chē)距離保持非常好，且在堵車(chē)過(guò)程中，跟車(chē)起步迅速并無(wú)延遲，不容易被加塞，另外剎車(chē)的力度控制也非常出色，剎車(chē)過(guò)程線性平順的，完全不會(huì)有任何突兀的感覺(jué)。

打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道方面，奔馳C350 eL表現(xiàn)也同樣出色，其對(duì)于側(cè)后方車(chē)輛的距離要求沒(méi)有非常苛刻，并不是在距離很遠(yuǎn)的情況下才能實(shí)現(xiàn)變道可用性極高，另外在符合條件的情況下，只要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，車(chē)輛就會(huì)迅速做出反應(yīng)，整個(gè)過(guò)程干脆利落。

安全裝備

本次除了體驗(yàn)奔馳C350 eL這款車(chē)型以及其搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)之外，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)也通過(guò)EQS車(chē)型，對(duì)其主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)。包含了縱向緊急制動(dòng)功能體驗(yàn)（測(cè)試時(shí)速60km/h）、橫向探測(cè)功能（行人橫穿，無(wú)遮擋。測(cè)試時(shí)速40km/h）以及橫向探測(cè)功能（行人橫穿，有遮擋。測(cè)試時(shí)速40km/h）三種場(chǎng)景。

在三項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，每項(xiàng)都經(jīng)過(guò)了多輪測(cè)試，車(chē)輛都激活了主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

現(xiàn)階段，很多品牌都已經(jīng)普及了智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至在一些新勢(shì)力品牌中還加入了更多的功能，例如領(lǐng)航輔助駕駛等。但是反觀合資品牌，在這方面走的卻并不激進(jìn)，這種不激進(jìn)并不是沒(méi)有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備，而是想通過(guò)更多的內(nèi)部測(cè)試最終交付給消費(fèi)者一個(gè)完整、完善的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品理念是對(duì)消費(fèi)者安全的負(fù)責(zé)。

為什么說(shuō)不激進(jìn)，并不是沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備。因?yàn)楝F(xiàn)階段，梅賽德斯-奔馳的車(chē)型均已搭載了L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。而且早在2021年12月，梅賽德斯-奔馳成為全球首家榮獲有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的汽車(chē)制造廠商。S級(jí)轎車(chē)（配備了雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)以及先進(jìn)的定位裝置）是全球首個(gè)獲得有條件自動(dòng)駕駛（L3）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證的量產(chǎn)車(chē)型，已經(jīng)在德國(guó)合法上路。

除此之外，梅賽德斯-奔馳通過(guò)搭載車(chē)輛預(yù)裝“自動(dòng)代客泊車(chē)”系統(tǒng)（INTELLIGENT PARK PILOT），實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)功能。奔馳方面表示，目前這些功能在不同地區(qū)有不同的法規(guī)限制，一旦其他市場(chǎng)法律框架允許駕駛員使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛模式，該系統(tǒng)也將針對(duì)性地逐步推廣。

除了主動(dòng)安全方面，在被動(dòng)安全領(lǐng)域，奔馳通過(guò)百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累，以及對(duì)新技術(shù)不斷的測(cè)試和驗(yàn)證，已經(jīng)將更多的被動(dòng)安全技術(shù)搭載在最新的產(chǎn)品中我們以S級(jí)轎車(chē)為例。

在車(chē)身設(shè)計(jì)中，前、后潰縮區(qū)主要由擠壓鋁型材（Extruded aluminum parts）和壓鑄鋁部件（Aluminum cast）組成，讓車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)合理的變形來(lái)吸收碰撞能量，同時(shí)在車(chē)身A柱B柱等位置使用了高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼材，可以保障車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)為乘員艙增加強(qiáng)度減小形變，為車(chē)內(nèi)成員提供更大的生存空間。

除了車(chē)身之外，車(chē)輛也配備了很多更加先進(jìn)的被動(dòng)安全裝備。例如在緊急情況下，梅賽德斯-奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE^?預(yù)防性安全系統(tǒng)將及時(shí)介入。

PRE-SAFE^?預(yù)防性安全系統(tǒng)與主動(dòng)安全系統(tǒng)相連接，基于傳感器傳來(lái)的危險(xiǎn)信號(hào)，如車(chē)輛打滑或者大力制動(dòng)等，數(shù)毫秒之內(nèi)PRE-SAFE^?能做出危險(xiǎn)狀況判斷，并激活相關(guān)安全系統(tǒng)。例如拉緊乘員座椅安全帶、將座椅調(diào)節(jié)至安全的位置，使得安全帶和氣囊發(fā)揮更好的保護(hù)效果、如果發(fā)生側(cè)滑，自動(dòng)關(guān)閉天窗，防止車(chē)輛翻滾時(shí)乘員被拋出或外物突入、關(guān)閉側(cè)車(chē)窗，保留5cm左右的縫隙， 減緩安全氣囊彈出帶來(lái)的壓力、當(dāng)危險(xiǎn)解除，預(yù)防性安全系統(tǒng)將會(huì)解除安全帶預(yù)拉緊操作，之后可正常調(diào)節(jié)座椅和天窗。

除了以上之外，還有兩先進(jìn)的裝備則是聽(tīng)力保護(hù)系統(tǒng)。新型碰撞聽(tīng)力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE^? Sound），可以產(chǎn)生短促的噪音信號(hào)，激活人天生的聽(tīng)力保護(hù)機(jī)制，降低巨大噪音傷害聽(tīng)力的可能性。另外一個(gè)就是，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)首次引入智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)。當(dāng)感受到不可避免的側(cè)碰危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)將在少于0.1秒的時(shí)間內(nèi)，可將車(chē)身主體主動(dòng)向上抬升高達(dá)80毫米。依托底盤(pán)橫向卸力，用更加堅(jiān)固的車(chē)底框架結(jié)構(gòu)，來(lái)承受側(cè)面的巨大沖擊。

當(dāng)碰撞不可避免的發(fā)生中，首先安全帶預(yù)緊卷收器通過(guò)對(duì)安全帶的收緊，更加快速有效地消除安全帶與乘員身體間的松弛量，以發(fā)揮最大的保護(hù)效果。同時(shí)方向盤(pán)里的駕駛員安全氣囊、膝部安全氣囊、副駕駛員氣囊都可以在正面碰撞中吸收傳遞到乘員艙里的碰撞能量，減輕帶給駕駛員的傷害。

除了這些氣囊之外，座椅也配備了側(cè)氣囊。通過(guò)車(chē)輛我們也能夠看到，車(chē)輛配備了超大面積的側(cè)氣簾，這種裝備在碰撞發(fā)生中都能夠有限的保障乘員的安全。

梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)首次應(yīng)用管狀安全氣囊，也是世界上第一款后排乘客正向安全氣囊。其采用了極為靈活的創(chuàng)新概念來(lái)充氣和定位氣墊，采用特殊的管狀結(jié)構(gòu)，由來(lái)自冷氣體發(fā)生器的壓縮氣體快速充氣。在嚴(yán)重正面碰撞過(guò)程中，充氣的管狀結(jié)構(gòu)會(huì)展開(kāi)氣囊將乘員包裹起來(lái)，而不是直接推向或撞向乘員，從而減少作用在乘員頭部和頸部甚至胸部的沖擊力。

后排座椅帶有座墊安全氣囊，集成在后排座椅的坐墊中，碰撞發(fā)生時(shí)則可以通過(guò)充氣來(lái)抬高座墊前部區(qū)域來(lái)防止在正面碰撞事故中乘員“下潛”（乘員臀、髖部向前滑動(dòng)進(jìn)而脫離安全帶束縛）現(xiàn)象的發(fā)生。一旦發(fā)生“下潛”，安全帶與后排正向管狀安全氣囊就無(wú)法繼續(xù)提供有效保護(hù)。

以上則是梅賽德斯-奔馳S級(jí)所搭載的部分先進(jìn)的被動(dòng)安全裝備。不僅如此，在發(fā)生碰撞之后，梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)提供多種緊急救援方式。包括自行按下SOS按鍵選擇手動(dòng)呼叫緊急救援中心；遇到相對(duì)嚴(yán)重的事故，梅賽德斯-奔馳的救援熱線會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)觸發(fā)(automatic emergency call, E-call)，緊急介入，并提供最快的援助。

總結(jié)：近幾年，汽車(chē)行業(yè)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，作為百年汽車(chē)品牌的奔馳同樣也在加速向全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型，從目前推出的產(chǎn)品來(lái)看，他的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而我們今天所體驗(yàn)的奔馳C350 eL則是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中為我們推出的全新產(chǎn)品，整體產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。而且將產(chǎn)品放在同級(jí)別當(dāng)中來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品布局、整車(chē)技術(shù)與性能，都已經(jīng)走在了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面。這樣的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)了奔馳對(duì)于行業(yè)發(fā)展方向把控的準(zhǔn)確性與前瞻性。

產(chǎn)品創(chuàng)新，初心未變。安全一直是梅賽德斯-奔馳不斷傳承發(fā)展的核心價(jià)值，奔馳也一直在從真實(shí)事故中學(xué)習(xí)如何更好地保護(hù)所有道路使用者。通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)外加對(duì)新技術(shù)不斷的測(cè)試和驗(yàn)證，將更多的主被動(dòng)安全技術(shù)搭載在最新的產(chǎn)品中，為消費(fèi)者提供最安全的產(chǎn)品。這些技術(shù)已經(jīng)在S級(jí)轎車(chē)中得以體現(xiàn)，相信在未來(lái)，奔馳會(huì)不斷的為我們帶來(lái)技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)也更安全的產(chǎn)品。