2022年，國(guó)內(nèi)小型車(chē)銷量前十榜單里，飛度年銷量已跌落到60828輛，遠(yuǎn)不如2018年12.92萬(wàn)輛成績(jī)的巔峰表現(xiàn)；而Polo2022年僅售出23152輛，要知道它在18年的銷量可是了13.8萬(wàn)輛，比飛度還厲害。

再看整體市場(chǎng)規(guī)模的縮小，2022年，國(guó)內(nèi)小型車(chē)銷量前十榜單的總年銷量不到50萬(wàn)輛，與之對(duì)比的是，緊湊型轎車(chē)年銷量超200萬(wàn)輛，緊湊型SUV超過(guò)了160萬(wàn)輛。再看乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)，最近一年的小型車(chē)（A0級(jí)）銷量占比始終在7%以下徘徊。

曾經(jīng)因?yàn)樾∏煽蓯?ài)外觀受到國(guó)人喜愛(ài)，同時(shí)本就具備操控靈活、停車(chē)方便以及價(jià)格親民、使用成本更低等優(yōu)勢(shì)的精品小型車(chē)，為何突然就不香了？是國(guó)人財(cái)富增加看不上了嗎？還是用車(chē)環(huán)境已經(jīng)不需要小型車(chē)，或者說(shuō)小型車(chē)已經(jīng)難以勝任人們的用車(chē)場(chǎng)景需求？

答案兼而有之，或許更重要原因是，在面子社會(huì)的主流購(gòu)車(chē)價(jià)值觀面前，其實(shí)喜歡小型車(chē)的消費(fèi)者本就不多，稍微多一些預(yù)算，哪怕是喜歡小型車(chē)，也會(huì)因?yàn)楦鞣N原因（比如家庭成員意見(jiàn)或面子，或要家庭出行全能需求等等）而購(gòu)買(mǎi)更大更貴的其他汽車(chē)產(chǎn)品。

而且，市面上的轎車(chē)、SUV新車(chē)又不斷有新產(chǎn)品引入投放，遠(yuǎn)比小型車(chē)市場(chǎng)更加熱鬧吸引人。

雖然飛度、Polo等傳統(tǒng)小型車(chē)明星開(kāi)始走下坡路，雖然小型車(chē)市場(chǎng)整體也在下滑，一些精品新車(chē)型還是值得特別關(guān)注，比如比亞迪海豚和歐拉好貓這類電動(dòng)小車(chē)，時(shí)尚可愛(ài)的外觀，足夠的續(xù)航里程，以及豐富的科技智能便利功能等等，加上政策方面和使用成本上的優(yōu)勢(shì)，它們都取得了成功，也一定程度上促成了廠家對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)的重拾信心。