幾乎就在一夜之間，奔馳寶馬等豪車品牌突然迎來了一波“官降”，隨后捷豹路虎、沃爾沃、林肯等“二線豪車”也開始加入進(jìn)來——這是什么操作，難道是“以價(jià)換量”的時(shí)代又來了？

也可以說是，也可以說不是。

之所以說“是”，是因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)不是很好，包括豪車在內(nèi)確實(shí)需要一些能夠給市場(chǎng)帶來不同變化的措施；之所以說“不是”，則是因?yàn)楹儡噦兊倪@波“官降”，主要跟4月1日起制造業(yè)增值稅將由現(xiàn)行的16%下調(diào)至13%有關(guān)。

為了響應(yīng)這個(gè)“政策大禮包”，豪車品牌們充分調(diào)動(dòng)自己的敏感神經(jīng)，第一時(shí)間，并且是提前降低了官方指導(dǎo)價(jià)，以便能夠在這波價(jià)格戰(zhàn)中占得先機(jī)。

必須要說的是，奔馳的手速最快。

相關(guān)政策剛一宣布，奔馳就表態(tài)從16日起，提前下調(diào)奔馳和Smart兩個(gè)品牌的官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅達(dá)到了6.4萬元，但是讓人有些哭笑不得的是，有媒體選取了包括AMG部分車型的價(jià)格進(jìn)行公示，結(jié)果反被網(wǎng)民調(diào)侃——我是差那幾萬的人嗎？

在奔馳之后，寶馬也跟進(jìn)下調(diào)了旗下寶馬和MINI兩個(gè)品牌的官方指導(dǎo)價(jià)，最高降幅也達(dá)到了6萬元，不過沒有例外，同樣遭到了嘲笑。

那么問題來了，這一次汽車行業(yè)對(duì)于政策的理解，為啥腦回路這么快？同時(shí)下手也堪稱神速？

首先這是典型的政策紅包，不要白不要，也順應(yīng)了當(dāng)前“減稅降費(fèi)”的趨勢(shì)。

第二當(dāng)然就是市場(chǎng)方面的原因。

2018年我國汽車銷量達(dá)到了2808萬輛，連續(xù)十年成為全球第一，但是卻結(jié)束了將近30年的“牛市”，反而下跌了2.8%——這很不尋常。

另外在今年前兩個(gè)月，汽車銷量為385.2萬輛，下滑了14.9%——這個(gè)數(shù)據(jù)表明汽車行業(yè)的低迷態(tài)勢(shì)，還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

在加上現(xiàn)在是車市的傳統(tǒng)淡季，市場(chǎng)缺乏熱情，此時(shí)這些豪華車企的“官降”可以在一定程度上改善人氣低迷的現(xiàn)狀。

值得一提的就是這次合資車企的反應(yīng)奇快，實(shí)際上也表明其本土化程度獲得了相當(dāng)?shù)奶嵘?，能夠快速閱讀政策帶來的效應(yīng)，并在極短時(shí)間內(nèi)做出決策并推行，某種程度上，這也是競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

最后需要強(qiáng)調(diào)的就是，在奔馳寶馬捷豹路虎沃爾沃林肯之后，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的車企跟進(jìn)這一降價(jià)的行列，其中肯定會(huì)有家用車品牌。

百姓評(píng)車

但是就像很多網(wǎng)友調(diào)侃這次降價(jià)不夠給力一樣，降低的只是官方指導(dǎo)價(jià)，這與終端的成交價(jià)還是有很大不同的，所以可能會(huì)覺得這次降價(jià)不是很過癮，但是需要知道的是，降價(jià)總比漲價(jià)好多了。