去年11月，寶馬推出了旗下首款純電動(dòng)SUV車型——iX3。近3個(gè)月時(shí)間過去了，這款被寄予厚望的車型市場(chǎng)表現(xiàn)卻不佳。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3去年11月的上牌量僅184臺(tái)，12月也僅為275臺(tái)。要知道，特斯拉在1月初推出的國產(chǎn)版Model Y，單日訂單超過10萬輛，同樣級(jí)別，同樣定位的兩款車，銷量可謂是天壤之別。

有人說，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的寶馬iX3，在定價(jià)上有“問題”，46.99萬的起步價(jià)，著實(shí)有點(diǎn)貴?？纯赐瑯邮菄a(chǎn)的Model Y，起步價(jià)才33.99萬?；蛟S是寶馬意識(shí)到了這點(diǎn)，再或者，寶馬iX3早就留了一手，留出了降價(jià)空間。這不，寶馬iX3“官降”了。

官降7萬元，起價(jià)跌至39.99萬

近日，寶馬官方宣布，寶馬iX3全系官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)7萬元，其原售價(jià)46.99萬的領(lǐng)先型，降價(jià)后為39.99萬；而原售價(jià)50.99萬的創(chuàng)新型，降價(jià)后為43.99萬。

調(diào)整后的價(jià)格是否有競(jìng)爭力？我們來橫向比較下，先是特斯拉Model Y，其售價(jià)區(qū)間為33.99——36.99萬；然后是奔馳EQC，其售價(jià)區(qū)間為49.98——62.28萬。值得一提的是，三款車均為國產(chǎn)版，可以清楚看出，Model Y的價(jià)格是最低的，而EQC最貴，而調(diào)價(jià)后的iX3進(jìn)一步提升了性價(jià)比，向Model Y靠攏。

Model Y

EQC

調(diào)價(jià)后的寶馬iX3，競(jìng)爭力如何？

那么，寶馬iX3選擇官降7萬，是沖著Model Y來的嗎？個(gè)人認(rèn)為，不完全是，再或者說，我認(rèn)為寶馬iX3的直接對(duì)手并不是Model Y，注意，是直接對(duì)手。因?yàn)閺亩ㄎ粊砜矗琈odel Y屬于造車新勢(shì)力派，而iX3屬于傳統(tǒng)車企派。簡單說，Model Y更容易吸引到年輕人，因?yàn)閺耐庥^到內(nèi)飾，再到科技配置，Model Y更前衛(wèi)，也更富未來感。

而寶馬iX3雖然是純電動(dòng)車，但是它很多方面，都十分接近傳統(tǒng)燃油版的X3，比如外觀、內(nèi)飾包括操控。所以，寶馬iX3更像是純電版X3，它能給到人的更多是熟悉的味道加上純電車獨(dú)特的動(dòng)力感受，這種變和不變，有好的一面，也有不好的一面。

所謂好的一面，是指寶馬iX3的豪華感和運(yùn)動(dòng)性，好大程度保留了寶馬的基因，說到底，這還是一輛純正寶馬。而Model Y給到人最直觀的感受是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，和極具科技感的智能配置，比如先進(jìn)的輔助駕駛。但是論豪華和運(yùn)動(dòng)，又明顯不及寶馬iX3。這就導(dǎo)致一個(gè)問題，喜歡寶馬iX3的人群和喜歡Model Y的人群，有點(diǎn)差異。

寶馬iX3性價(jià)比提升，奔馳EQC慌了？

基于這些分析，我認(rèn)為寶馬iX3的降價(jià)，不會(huì)對(duì)Model Y造成直接影響，但可能在競(jìng)爭力方面，和奔馳EQC拉開差距。因?yàn)?，這兩款車才算是真正的對(duì)手。同為傳統(tǒng)車企出身，同為純電中型SUV，并且同樣是在燃油版車型基礎(chǔ)上“演變”而來。

就純電續(xù)航來說，寶馬iX3相比奔馳EQC要更誘人一些，前者為500km，后者僅415km。續(xù)航差了近100km，同時(shí)，起步價(jià)差了近10萬，結(jié)果是顯而易見的。

阿川評(píng)車

無論是寶馬還是奔馳，在新能源領(lǐng)域，它們相比特斯拉，目前還處于下風(fēng)，這里的“不及”，主要指消費(fèi)者的認(rèn)可度。作為后來者，寶馬iX3能否迎頭趕上，現(xiàn)在還不好說。但通過“以價(jià)換量”的策略來破局，這是明智之舉。價(jià)格低了，自然關(guān)注的人會(huì)多起來，頂著寶馬光環(huán)，難道還愁銷量嗎？現(xiàn)在需要的，是時(shí)間。

（文/Nic）