一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)都算是各車(chē)企品牌力和產(chǎn)品力集中展現(xiàn)的最佳舞臺(tái)，比如日系有“三劍客”凱美瑞、雅閣和天籟，德系則有“雙雄”帕薩特與邁騰，這幾款車(chē)都可謂是B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中的熱門(mén)選手。除此之外，美系B級(jí)車(chē)君威的表現(xiàn)也不錯(cuò)，雖說(shuō)熱度比不過(guò)前幾款車(chē)型，但它卻給人一種“悶聲發(fā)大財(cái)”的感覺(jué)，銷(xiāo)量破萬(wàn)輛也是比較常見(jiàn)的事。

然而，自從進(jìn)入2023年來(lái)，君威的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻一天不如一天了。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，君威的銷(xiāo)量一直在幾千臺(tái)左右徘徊，破萬(wàn)輛已然非常費(fèi)勁，就連剛剛過(guò)去的6月份也才賣(mài)了5217臺(tái)，也就是說(shuō)達(dá)不到以前的一半成績(jī)。在合資B級(jí)車(chē)這個(gè)大舞臺(tái)中，君威正在一步步掉隊(duì)，甚至越來(lái)越萎靡。

為了能夠提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，新款君威也在近日上市。值得一提的是，新車(chē)直接官降了3.7萬(wàn)元，入門(mén)起售價(jià)從19.68萬(wàn)元降到了15.98萬(wàn)元。而回歸到產(chǎn)品身上，新車(chē)的變化不算大，主要集中在了前臉的改變上，其換裝了別克家族最新的PURE Design設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大嘴式進(jìn)氣格柵十分顯眼。尾部除了啟用全新的品牌LOGO之外，整體依舊延續(xù)著現(xiàn)款的造型。至于動(dòng)力部分，依舊搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為169馬力和237馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)部分匹配9速手自一體變速箱。

一般來(lái)講，“降價(jià)”是會(huì)在很大程度上提升產(chǎn)品的性價(jià)比，畢竟你能用更便宜的價(jià)格買(mǎi)到價(jià)值更好的產(chǎn)品，怎么講都是非常香的，那直接降了3.7萬(wàn)的新款君威能否再次俘獲消費(fèi)者的心呢？目前看來(lái)，君威或許還不足以掀起很大的風(fēng)浪。

一方面，從大家對(duì)于新款君威的反饋來(lái)看，大部分人都不是特別滿意，甚至很多人覺(jué)得新車(chē)的設(shè)計(jì)比如以前的好看。與此同時(shí)，雖然新款君威比之前降價(jià)了3.7萬(wàn)元，但是從配置上來(lái)看，入門(mén)車(chē)型也少了被動(dòng)性人保護(hù)、電動(dòng)后備箱、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、翻毛材質(zhì)混搭的座椅材質(zhì)等等，也就是說(shuō)雖然這價(jià)格是賣(mài)得更便宜了，但其實(shí)新款君威也相應(yīng)地減少了一些配置，這個(gè)誠(chéng)意確實(shí)有待商榷。

另一方面，老款君威在市面上一直就有著不小的優(yōu)惠，在性價(jià)比上是很不錯(cuò)的。從車(chē)主之家給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前君威在終端市場(chǎng)中有著7萬(wàn)左右的優(yōu)惠，這降價(jià)幅度是相當(dāng)大的，也使得2023款 552T 智享型的裸車(chē)參考最低價(jià)達(dá)到了12.68萬(wàn)元，比起剛剛上市的新車(chē)還要便宜3萬(wàn)多。也就是說(shuō)，在新舊款車(chē)型并未做出太大改變，甚至新款車(chē)型還減少了不少配置的背景之下，本身就有著超高優(yōu)惠的老款君威顯然還更有誘惑力一點(diǎn)。

總而言之，在君威銷(xiāo)量腰斬之后，如今新款君威的上市感覺(jué)就是改了個(gè)寂寞，所以想要打個(gè)翻身仗還是很難說(shuō)的。更別提在新能源汽車(chē)的沖擊之下，諸如別克這樣的傳統(tǒng)燃油車(chē)企壓力也越來(lái)越大，而且國(guó)內(nèi)車(chē)市還在今年掀起了燃油車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”，這更是讓別克的生存空間受到極大擠壓。表面上看來(lái)，君威官降了近4萬(wàn)，是為了提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力；但更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看來(lái)，重塑價(jià)格體系的別克君威，也是為了自己燃油陣地的不斷失守而妥協(xié)。

寫(xiě)在最后

作為一家傳統(tǒng)燃油車(chē)企，面對(duì)著新能源發(fā)展的浪潮，也確實(shí)加速了別克份額的流失。在這樣的背景之下，它也只好瘋狂內(nèi)卷，才有可能走出一條道路，不斷降價(jià)妥協(xié)的君威就是一個(gè)很好的例子。只能說(shuō)時(shí)代是真的變了，曾經(jīng)高高在上的美系車(chē)，如今也淪落到靠性價(jià)比才能獲得一點(diǎn)點(diǎn)的，美系車(chē)走下坡路已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

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