新能源壓力之下，許多老牌車企不得不開啟降價換量模式，穩(wěn)住市場，尤其是在競爭激烈的中級車市場，即便比亞迪海豹DM-i已經(jīng)把價格壓得比燃油車還要低，但在細分市場銷量榜中，新能源汽車的含量還是屈指可數(shù)，燃油車依然占據(jù)著中型車的大半江山。

在降價換量的隊伍中，還包括別克君威，該車在今年7月份的時候推出了新款車型，把價格降到了15萬級這個區(qū)間。但調(diào)整價格還只是一個開始，為了吸引更多消費者的目光，上汽通用別克對新君威還給到了直降1.98萬元的優(yōu)惠，其價格也就定格在了14萬-15.6萬元區(qū)間。

隨著新車的到來，老款車型更是給到了5.8萬元的直降優(yōu)惠，現(xiàn)在僅需13.88萬元起，但即便如此，別克君威的銷量還是差強人意，不增反降，在最近的9月銷量榜中，別克君威的銷量直接折半，問題出在哪里呢？

一方面，市場上競爭激烈，一些合資緊湊級車早已開始降價模式，包括日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸、馬自達3昂克賽拉、起亞K3等車型，甚至連秦PLUS這類新能時代寵兒也在降價，但從市場反饋結(jié)果來看，整體效果并不明顯。比如使出全力的馬自達3昂克賽拉，把起步價售價調(diào)整為8.99萬元起，其9月銷量仍未能突破8000輛，起亞K3在調(diào)整價格后，銷量更是連1000輛都沒突破。

事實證明，現(xiàn)在“降價無果”是常態(tài)，許多消費者在長期的價格戰(zhàn)中早已麻木并且抱著觀望心態(tài)，想著讓子彈再飛一會兒。

另一方面，當下燃油車正淹沒在新能源汽車之下，品牌價值已經(jīng)不再是消費者關(guān)注的重點，而別克君威在沒有足夠價值支撐的同時，也無法滿足消費者的需求，例如現(xiàn)在許多消費者看中的科技感、燃油經(jīng)濟性等等，因此呢，也就很難打動消費者。

最后，新款別克君威的外觀設(shè)計也是一大敗筆，不少消費者表示：當年的別克英朗是平民百姓的代步車，結(jié)實耐用，油耗還不高，銷量一直名列前茅，但后來改成三缸機，銷量一下子從酷熱的夏天跌到冰冷的冬天，現(xiàn)在看銷量不行又改回四缸，這兩年剛有點氣色，B級車也不貴，品牌識別也不錯，現(xiàn)在搞個改款，改成四不像。

可以看見的是，消費者對于傳統(tǒng)燃油車的價值已經(jīng)疲倦，燃油車無論是在迎合消費者需求方面，還是其在產(chǎn)品本身的競爭力方面，均無法在真正意義上刺激消費欲望。

寫在最后

從今年合資品牌多次下調(diào)的價格，可以看出其對于市場份額流失的焦慮和不安。未來，消費者對于電動化、智能化的需求仍然會非常強勢，所以無論是中級車還是緊湊級車，誰能在電動化、智能化滿足年輕消費群體的需求，誰就可以守住激烈市場競爭中的份額。

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