都說特斯拉的降價，對國內(nèi)的新能源汽車造成極大的沖擊?？杀刃履茉雌嚫鼞K的，是那些在夾縫中艱難生存的傳統(tǒng)燃油車企。與新能源汽車的蒸蒸日上不同，燃油車所面臨的銷量與競爭壓力明顯要比前者大得多。

這不，2023年才剛剛過去六分之一，燃油車“價格戰(zhàn)”的鐘聲就已經(jīng)敲響，一場由湖北政企開啟的史上最強購車季活動愈演愈烈。

法系車拼了，最高優(yōu)惠9萬元

眾所周知，作為國內(nèi)的汽車大省，湖北擁有著東風汽車這樣的特大型汽車企業(yè)，所以參與購車季活動的車企相當多，其中法系車可謂是最給力的，降價幅度令人咋舌。

以東風標致為例，旗下的標致408優(yōu)惠幅度達到了2萬元，降價之后的1.6T進取版僅僅只售8.57萬元，在緊湊級轎車領(lǐng)域而言性價比是非常不錯的；與此同時，另一款標致508L的優(yōu)惠幅度也達到了4萬元，這也讓售價15.97萬元的1.6T先鋒版車型，在降價后直接跌破12萬元，足以看出補貼力度之大。

不過，更讓人震驚的還得是東風雪鐵龍C6這款車，它一共五個版本參與了優(yōu)惠活動，最高能夠直降9萬元，也就是說官方售價21.19萬元的共創(chuàng)版車型，如今僅僅只售12.19萬元。要知道的是，雪鐵龍C6可是該車企的旗艦轎車，其軸距達到了2900mm，比起豐田亞洲龍都還要更出色，同時內(nèi)飾上也用大量的皮質(zhì)營造出了很強烈的豪華感，再加上這臺車還全系標配1.8T+8AT這樣的動力組合，性能以及駕駛質(zhì)感都是比較優(yōu)秀的，一直以來口碑也相當不錯。只是沒想到，如今竟然只需要十萬出頭就能買一輛高品質(zhì)的合資C級車，這性價比絕對是史無前例的了。

燃油車“壽命”已經(jīng)進入倒計時？

不得不承認，法系車之所以這么拼，還是因為生存太艱難了。

根據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，東風標致今年1月銷量為1,490輛，同、環(huán)比分別下滑48.97%和71.60%。一家車企的銷量連比亞迪一款熱銷車的月銷量都不如，說是慘不忍睹也不為過。再來看看降幅高達9萬元的雪鐵龍C6，你敢信它在1月份的銷量只有55輛嗎？賣不動，的確就是現(xiàn)在不少法系車的現(xiàn)狀，甚至如今還需要政府出動補貼，而有網(wǎng)友還爆料稱，湖北雪鐵龍4S店都如同菜市場一樣瘋了，畢竟這么個卷法確實太香。

不過，在這大降價的背后，卻也體現(xiàn)出了二三線傳統(tǒng)燃油車企的悲哀。因為大家都知道，面對著新能源的異軍突起，以及特斯拉降價引起的連鎖反應(yīng)，遭到最嚴重迫害的或許還得是經(jīng)濟性本就不占優(yōu)的燃油車。畢竟特斯拉一降價，其他新能源車企也可以跟進，而大眾、豐田這樣的巨頭車企也可以通過降價來維持銷量，但這樣做的結(jié)果肯定就是不斷蠶食二三線燃油車市場的份額，更別提比亞迪這樣的車企已經(jīng)開始在主打“油電同價”，這讓本就艱難的燃油車更加雪上加霜。

來看一組1月份的數(shù)據(jù)就明白了，同比下跌超過40%的車企起碼就有20家，其中不乏上汽通用、奇瑞汽車、長城汽車、北京現(xiàn)代等知名車企。盡管很多人都不想相信，但在新能源時代的大趨勢下，傳統(tǒng)燃油車企之間的競爭確實越來越激烈了，而一大半車企也在新能源汽車的沖擊之下節(jié)節(jié)敗退，暴跌的銷量就是它們的真實寫照。

寫在最后

總而言之，特斯拉以及一眾新能源車企的降價，確實搞得燃油車市場越來越艱難，所以用多種方式去刺激消費者也是能夠預(yù)見的。但到底要不要買車，或許每個人心里都會有一桿秤去衡量，特別是在持續(xù)增高的用車成本下，若是手頭很緊的話也不急于當下，畢竟目前還只是東風系車企的集體官降，相信隨著銷售壓力逐漸變大之后，后續(xù)還會有更多地方性補貼或扶持政策跟進，大家不妨捂住錢袋子再觀望一下。

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