2月27日，在理想汽車2022財報電話會上，李想表示，“隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的逐步提升和上下游供給情況的逐步改善，理想汽車對2023年的零部件供應(yīng)保持信心?！?/p>

李想的信心從何而來？

其實，相比其它新勢力，理想汽車一直以來就格外重視供應(yīng)鏈的培養(yǎng)與管理，如今已經(jīng)“小有所成”。正是通過這樣的不懈努力，才得以讓李想放心，甚至保持信心。

比如在最核心的動力電池上，理想汽車已經(jīng)從早期的直接購買電池包，進化到現(xiàn)在可以自主研發(fā)電池包；同時，理想汽車也已經(jīng)構(gòu)建了寧德時代+蜂巢能源+欣旺達這樣的多電芯供應(yīng)模式，更有保障。

比如最近上市的理想L7，就搭載了寧德時代+蜂巢能源兩家的電芯。盡管供應(yīng)商不一，但在發(fā)布會上，李想則表示：“性能、質(zhì)量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致?！?/p>

對此，有網(wǎng)友吐槽說：“到時候車主問理想銷售‘你們說性能質(zhì)量都一樣，為啥價格不同？’理想銷售說‘寧德時代名氣大’？”

相關(guān)論調(diào)還有很多，雖不免帶有一些夸張的成分，但理想汽車一直以來均以寧德時代為電池供應(yīng)商，這次突然宣布L7 Air更換了電池供應(yīng)商，還保證與高配車型性能、質(zhì)量與保修政策一致，引起一些討論也在情理之中。

不過理想汽車與蜂巢能源這樁“聯(lián)姻”，蜂巢能源的實際情況究竟如何？

“蜂巢”不能小看

如果用一個字來形容此次理想汽車與蜂巢能源這樁“聯(lián)姻”的話，那恐怕就是“嚴(yán)”。

據(jù)悉，為了保證理想汽車自研PACK電池的順利高質(zhì)量交付，早在去年7月份，理想汽車研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)層就已經(jīng)帶隊入駐蜂巢能源進行指導(dǎo)審核，蜂巢能源也果然不負(fù)所望，交出了一份令人滿意且漂亮的答卷。

在設(shè)計PACK電池時，高效且安全是蜂巢能源考慮的第一要素。為此，蜂巢能源采用了自制的117 AH三元電芯，能量密度高達180Wh/kg，夯實了電池能量基本盤，做到了完全不輸寧德時代的純電續(xù)航里程。

為了更大程度保證用戶駕駛安全，蜂巢能源在生產(chǎn)過程中采用了首創(chuàng)的冷板取代縱梁，與電芯、殼體高度集成的方法，從而給電池裝備上了高強度鋼的安全護甲。同時一旦電池包在高溫狀態(tài)下發(fā)生熱失控，可抑制失控電芯個數(shù)不超過2顆，大幅度提高了電池包的安全性。

在生產(chǎn)過程中，蜂巢能源則充分發(fā)揮了生產(chǎn)設(shè)備自動化、智能化的潛力以賦能PACK的生產(chǎn)。

蜂巢能源為理想汽車匹配了全自動化CTP專用產(chǎn)線，實現(xiàn)了從電芯到PACK的模塊化自動組裝，采用了MES系統(tǒng)對過程設(shè)備及產(chǎn)品參數(shù)進行記錄分析，確保過程質(zhì)量的可控可追溯。在PACK下線后，則進行涵蓋PACK及整車端各種信號的檢測，以保證產(chǎn)品100%合格。

對全局的準(zhǔn)確把控當(dāng)然離不開對細(xì)節(jié)的精益求精。

比如Pack生產(chǎn)過程全部采用了第一流的阿特拉斯擰緊系統(tǒng)，實時監(jiān)控擰緊扭力、角度以及數(shù)量，實現(xiàn)了100%防錯；再比如焊接采用行業(yè)先進的環(huán)形光斑振鏡激光焊接，焊接質(zhì)量從六西格瑪提升到十個西格瑪水平，焊接外觀美觀，焊渣飛濺相比傳統(tǒng)激光焊接降低90%。

為了嚴(yán)防死守從設(shè)計到產(chǎn)品下線過程中可能出現(xiàn)的問題，蜂巢能源更是建立了嚴(yán)苛的系統(tǒng)化的質(zhì)量管理體系，比如各關(guān)鍵工序段進行自動化CCD在線檢測+100%性能的測試+品質(zhì)門的管控；再比如嚴(yán)格的停機停線機制，推行質(zhì)量十大紅線。

從設(shè)計到生產(chǎn)，從人到機器，每一個生產(chǎn)步驟以及參與生產(chǎn)的每一部分蜂巢能源不僅僅是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，更是力求精細(xì)化管理。

而在此期間，雙方從高層到團隊關(guān)于合作項目都保持著深度溝通。李想敢說“性能、質(zhì)量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致”，其實在很大程度上源自于雙方的共同努力以及對蜂巢能源智能制造水平的自信。

理想汽車與蜂巢能源的此次“聯(lián)姻”受到關(guān)注，但就像當(dāng)年寶馬選擇了寂寂無名的寧德時代一樣，企業(yè)當(dāng)下有多大的影響力并不重要，重要的是企業(yè)在過去積累了多少實力，重要的是企業(yè)的未來將以何種核心價值觀進行驅(qū)動。

眼下的蜂巢能源看似不被廣為人知，實則大有來頭。

蜂巢能源前身為2012年便已經(jīng)成立的長城汽車動力電池部門，2018年正式獨立出來，從此開始了單打獨斗的崢嶸歲月。

在如今不到5年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)積累了諸如無鈷電池、短刀電池、龍鱗甲電池以及第三代超高速疊片工藝等前沿技術(shù)，并與多家整車廠均有深入的合作。且蜂巢能源現(xiàn)已躋身全國動力電池企業(yè)前十，在全球亦占有一席之地。

有行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球交通領(lǐng)域的電動化及電力領(lǐng)域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8Twh。面對進入Twh時代的大勢，蜂巢能源也可謂是雄心勃勃。

在2021年的蜂巢能源電池日上，蜂巢能源提出了產(chǎn)能擴張的戰(zhàn)略，計劃未來幾年在國內(nèi)建設(shè)多個基地，實現(xiàn)產(chǎn)能跨越式大幅提升。

與理想汽車的合作無疑是打響了漂亮的第一槍。八千里路云和月，在未來，蜂巢能源勢必能夠釋放出更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，形成更廣更強大的影響力。

“蜂巢式”引領(lǐng)

中國的新能源市場已經(jīng)呈井噴式發(fā)展了10年左右，得益于此，一大批新生的整車廠與動力電池企業(yè)迅速成長，而后者更是在全球范圍內(nèi)與松下、LG等老牌電池企業(yè)一爭高下。

但嚴(yán)格來說，無論是站在臺前的整車廠，還是身處幕后的動力電池企業(yè)，都離真正的成熟還有很長的路要走。

也正因此，在當(dāng)今動力電池行業(yè)呈一種寡頭格局的情形下，蜂巢能源與理想汽車的“聯(lián)姻”，則恰恰就為行業(yè)提供了一個新的合作范本。表面上仿佛是理想汽車提攜蜂巢能源，其實雙贏才是這次“聯(lián)姻”結(jié)下的最大碩果。

一方面對于理想汽車來說，蜂巢能源只為理想L7 Air一款車型提供電池的這種專供產(chǎn)品線合作模式，在保證產(chǎn)品質(zhì)量不變的前提下，最大的意義莫過于可以幫助理想汽車降本。

面對蜂巢能源時，理想汽車相對擁有更強的議價能力。同時引入多家供應(yīng)商，也優(yōu)化了供應(yīng)鏈體系，增強了供應(yīng)鏈抗風(fēng)險能力，方便控制采購成本，最終提高產(chǎn)品的性價比。理想汽車的價格門檻已經(jīng)下拉到了31.98萬元，便是相應(yīng)的體現(xiàn)。

價格降低也使得理想汽車于2023年一開年便爆發(fā)價格戰(zhàn)的情況中，即使在促銷活動沒有大動作的前提下，也能夠以一種更從容的姿態(tài)靈活應(yīng)對價格戰(zhàn)中的危機四伏。

對于蜂巢能源來說，最大的意義則莫過于借助理想汽車的影響力打出知名度，讓用戶可以看到并能夠做出更多的產(chǎn)品選擇，且以理想汽車為跳板，獲得更多的優(yōu)質(zhì)客戶。

同時通過與理想汽車的合作，也有利于借助理想汽車的高標(biāo)準(zhǔn)提高蜂巢能源的工藝精度與技術(shù)高度，在更長的時間線上持續(xù)的為車企輸出更具性價比的電池解決方案，最終形成對自己的正向反饋，促進良性發(fā)展。

其實整車廠選擇多家動力電池企業(yè)作為供應(yīng)商，動力電池企業(yè)尋找多家整車廠作為客戶本身就是一種必然的趨勢，畢竟最起碼兩條腿走路才走的穩(wěn)。

各行各業(yè)都是如此，只有呈一個網(wǎng)狀的合作結(jié)構(gòu)，整個行業(yè)方才能夠穩(wěn)固發(fā)展。一旦行業(yè)寒冬來襲，各個企業(yè)作為分散到網(wǎng)絡(luò)上的點才擁有足夠的韌性去應(yīng)對。

然而正如上文所述，在動力電池行業(yè)，寡頭格局業(yè)已形成，整車廠與動力電池企業(yè)的合作也陷入了微妙境地。

一邊是大多數(shù)整車廠都想找那一兩個寡頭合作，從而提高自家產(chǎn)品競爭力，最終導(dǎo)致行業(yè)紅利的天平發(fā)生嚴(yán)重傾斜。

另一邊是很多頭部動力電池企業(yè)又只與一家整車廠有著過于深度的綁定，比如中創(chuàng)新航之于廣汽，國軒高科之于大眾，弗迪之于比亞迪等。

與整車廠深度綁定，固然可以快速成長，但卻限制了它們的快速成熟。一旦與之綁定的整車廠“另有新歡”或者“釜底抽薪”，該動力電池企業(yè)極有可能迅速衰落，甚至崩潰。

命運還是要掌握自己的手中方才牢靠。

與整車廠過于深度綁定也限制了整個新能源汽車行業(yè)的交叉協(xié)作，不僅僅不利于整個行業(yè)的穩(wěn)定，也推高了動力電池的成本，增加了整車廠的生存壓力，整車廠如果不作為，整個行業(yè)都將遭殃。

所以對于動力電池企業(yè)來說，依靠整車廠完成資本原始積累迅速成長以求生存固然重要，但獨立成長走向成熟以釋放潛力適應(yīng)市場無疑更加重要。

眼下不僅僅是理想汽車，許多整車廠都在積極尋找多家電池供應(yīng)商，而大多動力電池企業(yè)也已經(jīng)走過了求生存的階段。在愈發(fā)復(fù)雜的市場環(huán)境中，整車廠與動力電池企業(yè)完成雙向奔赴已經(jīng)變得越來越迫切。

如理想汽車與蜂巢能源的這種合作模式就是一種上好的范本，一來公開透明，對用戶有交代；二來達成雙贏，讓雙方有回報。二者“聯(lián)姻”，當(dāng)然是門當(dāng)戶對。

電動勢有話說

2022年中國市場新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，對整個汽車市場的滲透率達到了25.6%，市場對動力電池的需求依舊很旺盛，未來蜂巢能源等動力電池企業(yè)不斷擴張的故事依舊會繼續(xù)上演。

寡頭格局的形成眼下雖然令行業(yè)窒息，但目前供需兩側(cè)就電池技術(shù)路線、市場對續(xù)航以及能量的需求結(jié)構(gòu)尚未定型，所以短期內(nèi)以“技術(shù)驅(qū)動”為核心的市場要求仍不會變。

蜂巢能源董事長楊紅新曾表示，“不留后路，用研發(fā)和創(chuàng)新建立護城河。”的確，目前只有構(gòu)建起堅不可摧的技術(shù)壁壘，蜂巢能源方可有充足的力量應(yīng)對當(dāng)下的寡頭格局，進而謀求更多的可能。

不管怎樣，理想汽車與蜂巢能源的聯(lián)手盡管輿論紛紛，但還是讓蜂巢能源實現(xiàn)了一定程度的破圈。這無疑為嶄新的2023年開了個好頭，新的“狂飆”之路起點或許就在這里，未來是否還能夠”加速狂飆“，我們拭目以待！