撰文 / 賈 可 溫 莎

編輯 / 張 南
設(shè)計 / 琚 佳

福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧決定退休了，2023年2月24日上午，福特中國官方宣布了這一消息。正式退休日期是今年10月1日，由此，他將結(jié)束在福特汽車?yán)塾嫵^20年的職業(yè)生涯。

62歲的陳安寧確實(shí)到了可以退休的年紀(jì)。此時此刻，如果他回憶自己的職業(yè)生涯，應(yīng)該有怎樣的感慨？是不是他從此就會退出汽車江湖？

1980年代，和諸多同時代的中國學(xué)子一樣，陳安寧奔赴海外留學(xué)，擁有了美國辛辛那提大學(xué)工程博士學(xué)位和美國密歇根大學(xué)Ross商學(xué)院工商管理碩士（MBA）學(xué)位，然后選擇百年福特作為其職業(yè)生涯的起點(diǎn)，也是其汽車之旅的起點(diǎn)。

自1992年起，陳安寧先后擔(dān)任福特全球本部產(chǎn)品和制造工程師、福特亞太部整車產(chǎn)品項(xiàng)目高級總監(jiān)、福特嘉年華全球項(xiàng)目總監(jiān)等職務(wù)，用公關(guān)術(shù)語講就是，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。

但這確實(shí)還不是公關(guān)術(shù)語，陳安寧有這樣的能力。2010年，他到奇瑞工作后，有人就這樣告訴我：“一個技術(shù)問題擺出來，別人30頁P(yáng)PT說不清楚，陳安寧三句話就說清楚了。你對業(yè)務(wù)理解越深，講得就越形象易懂。他很厲害，在全球汽車業(yè)華人里面是頂尖的。”

陳安寧2009年回到中國，他的選擇實(shí)際上也是那個時代一代海外游子的普遍選擇。這群1980年代走出中國的精英們在遙遠(yuǎn)異國他鄉(xiāng)接受西式教育，學(xué)英語，吃快餐，穿西服，深刻感受著西方世界的先進(jìn)與彼時中國的差距，內(nèi)心深處也憋著報效祖國的一股勁。

21世紀(jì)初正是中國汽車產(chǎn)業(yè)開始追趕世界的起點(diǎn)。改革開放打開了中國的大門，中國汽車也到了需要與國際接軌的時刻，第一代的汽車海歸們在中國汽車工業(yè)的崛起中發(fā)揮了重要作用，陳安寧無疑是其中重要一員。

2010年，他出任奇瑞汽車副總經(jīng)理兼工程研究總院院長，2014年，又出任奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長；2017年，再出任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理。從陳安寧在奇瑞身份的一系列變化，我們就能夠感覺出他所起到的作用。

2010年，奇瑞整合品牌資源，改革研發(fā)體系的元年。奇瑞掌門人尹同躍的一句“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，讓陳安寧肩負(fù)起了變革者的重任。我有幸在第一時間采訪了他，并對他進(jìn)行了長期的關(guān)注。

陳安寧用3年時間，幫助奇瑞完成了V字型正向開發(fā)體系的構(gòu)建，打造了全新的奇瑞iAUTO技術(shù)平臺，并重新梳理了產(chǎn)品序列，讓奇瑞的研發(fā)底蘊(yùn)更加深厚。

在中國汽車野蠻生長的覺醒年代，陳安寧幫助奇瑞進(jìn)行了新的戰(zhàn)略思考，與高端品牌進(jìn)行合資，國際化水平進(jìn)一步提升。

奇瑞與捷豹路虎在2012年合資，為奇瑞汽車引入了第一個真正意義上的豪華品牌。這趕上了中國豪華車市場崛起的紅利，但我想更為重要的是為奇瑞品牌高端化提升提供了直接的幫助和有益的參考。

2017年，創(chuàng)立20年的奇瑞第一次走出國門參加法蘭克福車展，帶隊(duì)的正是陳安寧。奇瑞當(dāng)時已經(jīng)開始了針對全球市場深入規(guī)劃和布局，為在合適的時機(jī)進(jìn)一步敲開歐美等核心市場大門作準(zhǔn)備。

如今奇瑞汽車海內(nèi)外戰(zhàn)績顯赫，陳安寧應(yīng)該為之驕傲。復(fù)盤他在奇瑞的經(jīng)歷，在看得到的地方，他協(xié)助尹同躍為產(chǎn)品正向開發(fā)和技術(shù)體系化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)積累與技術(shù)突破。在看不到的地方，他主導(dǎo)了以體系建設(shè)為核心的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為兼并重組和商務(wù)運(yùn)作的主要推動者之一。

一個時代有一個時代的企業(yè)，一個人在不同的歷史時期也有不同的使命。

2018年，中國汽車市場結(jié)束了持續(xù)數(shù)十年的增長，掉頭向下，幾乎所有身在其中者都感受到了絲絲寒意，福特在華更是加速下滑，面臨巨虧局面。這一年10月，陳安寧以“救火隊(duì)長”的身份再次加入福特，成為福特全球首位來自大陸的副總裁。

福特將中國市場升級為全球范圍內(nèi)的新業(yè)務(wù)單元，其重要性和北美市場相當(dāng)，陳安寧意識到，中國汽車產(chǎn)業(yè)來到了向智能出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。如何適應(yīng)新潮流、選對發(fā)展方向，成為前所未有的挑戰(zhàn)。

他打出的第一張牌便是以“更福特，更中國”為核心的福特中國2.0戰(zhàn)略，引導(dǎo)公司在中國的轉(zhuǎn)型。其中，無論是研發(fā)、人才還是合作，本土化是其核心。

幾年時間，福特在中國進(jìn)行了本土化布局，網(wǎng)羅了一批本土化人才，推出了多款更加符合中國市場需求的產(chǎn)品；合資企業(yè)穩(wěn)住了陣腳，核心業(yè)務(wù)扭虧為盈，最明顯的是旗下豪華品牌林肯汽車，成為豪華車市場一顆冉冉升起的新星；福特中國在華業(yè)務(wù)運(yùn)營管理模式進(jìn)行了全新的調(diào)整。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）這樣評價他：“在陳安寧的領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國團(tuán)隊(duì)在數(shù)字技術(shù)方面形成了自身的實(shí)力，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，并加強(qiáng)了與合作伙伴的關(guān)系?！?/span>

需要指出的是，過去的三年的環(huán)境更加艱難，新冠疫情，芯片短缺，原材料價格上漲……黑天鵝事件頻發(fā)，不確定性成為中國車市最大的確定性，一些品牌節(jié)節(jié)退敗，一些品牌落寞退場。但在陳安寧的領(lǐng)導(dǎo)下，福特汽車沒有在中國被擊垮。

當(dāng)時，2020年，面對突發(fā)的新冠疫情，福特中國在陳安寧領(lǐng)導(dǎo)下沉著應(yīng)對。吉姆·法利稱“中國團(tuán)隊(duì)在危機(jī)期間做得非常出色，為我們在世界其它地區(qū)恢復(fù)業(yè)務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)”。

現(xiàn)在，陳安寧決定從福特退休?，F(xiàn)任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官吳勝波自3月1日起正式接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官。福特中國將要進(jìn)入一個新時代，而陳安寧作為中國汽車行業(yè)最早的一批海歸之一，未來真的就要退休了嗎？

30年深耕汽車行業(yè)，陳安寧一半時間在海外，一半時間在中國，從美國到中國，從中國到美國，從福特到奇瑞，從奇瑞再到福特，陳安寧架起了中西文化和中西貿(mào)易的橋梁，將最先進(jìn)的知識，科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，以及最開闊的視野帶入了中國市場。

毫無疑問，在這個充滿成功也包含艱辛的漫長過程中，他實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)人才轉(zhuǎn)化成為管理人才的蛻變，稱得上產(chǎn)品專家，企業(yè)轉(zhuǎn)型和整合專家，國際貿(mào)易合作專家。

陳安寧趕上了中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮，見證并參與了中國汽車從小到大的過程，而在當(dāng)下中國汽車換道超車從大變強(qiáng)的過程中，剛到耳順之年的陳安寧，會不會如俞敏洪那樣，“六十歲出發(fā),歸來還是少年!”

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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