當(dāng)前汽車工業(yè)已經(jīng)逐步開啟電氣化轉(zhuǎn)型，除了供能方式的不同帶來了更高的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)外，電氣化架構(gòu)下也讓車內(nèi)的功能豐富了起來，自動(dòng)駕駛成為了可能，當(dāng)前全球各大車企除了在三電技術(shù)上繼續(xù)深入研發(fā)之外，對(duì)于智能化的軍備競(jìng)賽一點(diǎn)兒沒落下，但不斷豐富的輔助駕駛系統(tǒng)暴露出越來越多的問題，不禁讓人發(fā)文，智能化會(huì)在新能源車時(shí)代成為脫韁野馬嗎？

2022年11月5日，廣東潮州一臺(tái)特斯拉因“失控”造成了一起嚴(yán)重的交通事故，在短短2.6公里失控過程中造成了兩名受害者死亡，3人受傷。此次事件不僅在國(guó)內(nèi)引發(fā)了極大的關(guān)注，在國(guó)外也出現(xiàn)了激烈的討論，各路網(wǎng)友紛紛站隊(duì)，有指責(zé)特拉斯的輔助系統(tǒng)形同虛設(shè)，時(shí)常因失靈帶來麻煩，也有網(wǎng)友認(rèn)為技術(shù)的發(fā)展路上，難免會(huì)出現(xiàn)新問題，最重要的是提升優(yōu)化。當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率已提升至35%，智能化也成為了消費(fèi)者的基本訴求，相關(guān)問題如果不進(jìn)一步優(yōu)化的話，恐將成為未來銷量的攔路虎。

車企OTA升級(jí)應(yīng)更加審慎

相比于燃油車的維修和保養(yǎng)更多是通過4S店進(jìn)行，電動(dòng)車型更多功能的升級(jí)和優(yōu)化可以通過內(nèi)置的OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，這對(duì)于車輛智能化表現(xiàn)的提升格外重要，車主可以利用遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)進(jìn)行車輛參數(shù)優(yōu)化，也可針對(duì)輔助駕駛功能進(jìn)行不斷迭代，伴隨智能化新能源汽車產(chǎn)品保有量快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于便捷的OTA升級(jí)體驗(yàn)需求也正出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

不過在智能化的發(fā)展也暴露出一些OTA亂象，比如部分消費(fèi)者反映自家汽車在半夜完成OTA升級(jí)后，新系統(tǒng)比老系統(tǒng)更加難用，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)卡頓和流暢度下降等問題，另外一部分消費(fèi)者則反映銷售過程中宣傳的功能并沒有搭載，而需要后期OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，但時(shí)間未定。多種亂象讓消費(fèi)者對(duì)于本該提升車輛性能和配置表現(xiàn)的OTA產(chǎn)生了諸多不滿。

工信部也明確指出，利用OTA升級(jí)改變車輛功能、性能也可能引入安全風(fēng)險(xiǎn)，在2021年8月印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》中便指出，企業(yè)生產(chǎn)具有OTA升級(jí)功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車產(chǎn)品及升級(jí)活動(dòng)相適應(yīng)的管理能力，具有在線升級(jí)安全影響評(píng)估、測(cè)試驗(yàn)證、實(shí)施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進(jìn)行在線升級(jí)時(shí)處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級(jí)的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長(zhǎng)、注意事項(xiàng)、升級(jí)結(jié)果等信息。

車輛數(shù)據(jù)應(yīng)公開透明

新能源車型在發(fā)生事故后用戶與車企往往各執(zhí)一詞，“系統(tǒng)失靈”或是“操作不當(dāng)”的爭(zhēng)論始終不休，而相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)時(shí)間過長(zhǎng)，造成了權(quán)威性的質(zhì)疑，究其原因，主要是部分車企在行車數(shù)據(jù)上還沒能做到公開透明，這也需要監(jiān)管同時(shí)發(fā)力。

我們處在輿論風(fēng)口的特斯拉為例，車輛EDR數(shù)據(jù)并不像大多數(shù)傳統(tǒng)車企那樣，能夠通過第三方工具讀取，而是要用專用工具才能讀取，數(shù)據(jù)讀取和導(dǎo)出均由車企控制，當(dāng)真正發(fā)生事故后，事故判定機(jī)構(gòu)不能迅速地完成數(shù)據(jù)采集，造成了車企擁有更多時(shí)間的數(shù)據(jù)掌控，另外，特斯拉還對(duì)EDR和后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行了加密保護(hù)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)很難讀取數(shù)據(jù)和代碼，基本不具備介入的條件，如果真的發(fā)生了事故，第三方機(jī)構(gòu)也很難對(duì)事故原因做出準(zhǔn)確的判斷，可見在數(shù)據(jù)沒有充分開放透明的數(shù)據(jù)情況下，對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定存在較大難度。

除了數(shù)據(jù)不夠公開透明之外，EDR數(shù)據(jù)本身也不一定能保持完整，或者在記錄時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，根據(jù)此前美國(guó)NHTSA在對(duì)特斯拉“意外加速”的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，實(shí)際提及的236起特斯拉事故中，只有118起的數(shù)據(jù)保持完整，也就是說事故發(fā)生問題后，并非所有的事故車型均有數(shù)據(jù)記錄，雖然后期得出了相對(duì)特斯拉更有利的結(jié)果，但由于數(shù)據(jù)不全，權(quán)威性同樣受到了極大的質(zhì)疑。

總結(jié)：

進(jìn)入新能源車時(shí)代，智能化帶來的體驗(yàn)相比燃油車時(shí)代更加豐富，在為用戶帶來更高便利度的同時(shí)，關(guān)于安全性我們也必須關(guān)注，而監(jiān)管也必須發(fā)揮更大的作用，無論是OTA升級(jí)的監(jiān)管還是車輛數(shù)據(jù)的監(jiān)管，這樣才能防止智能化成為脫韁野馬。