對于新時(shí)代的年輕消費(fèi)者來說，座駕的選擇不僅要體現(xiàn)自己的個(gè)性，還要考慮實(shí)用性，尤其是用車成本與便利性。

近兩年有不少主機(jī)廠推出了經(jīng)濟(jì)適用的油電混動(dòng)SUV，相較燃油車型，這種車型在能耗上有著明顯優(yōu)勢，并且相較插電混動(dòng)車型，它的補(bǔ)能也更加便利。

作為國內(nèi)混動(dòng)車型的普及者之一，廣汽本田不斷完善混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，近期推出了混動(dòng)版本的ZR-V致在e:HEV，指導(dǎo)價(jià)17.99-22.89萬元。

座駕君也是有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)了一把，接下來就一起來看看新車和燃油版相比有哪些變化，駕駛起來又有何區(qū)別。

視覺：簡約時(shí)尚，內(nèi)外兼修

首先在造型設(shè)計(jì)上，新車整體與燃油版車型變化不大，依舊是飽滿流暢的SUV造型，混動(dòng)版車型增加了天澈藍(lán)專屬配色，符合其混動(dòng)車型偏向環(huán)保的定位，前部中網(wǎng)的造型也由原本的蜂窩造型改為直瀑造型，配合兩側(cè)的熏黑大燈，顯得更加運(yùn)動(dòng)。

前包圍兩側(cè)風(fēng)道造型也更加簡潔，燃油版熏黑的飾板被與車身同色的前杠造型所取代，開口也有所縮小，但依舊為鏤空設(shè)計(jì)，有利于降低整車的氣幕寬度，改善氣動(dòng)布局。

整車遍布了大量的金屬灰色與熏黑細(xì)節(jié)，像是輪轂、車窗飾條以及排氣尾喉，整體性更強(qiáng)，而最能彰顯其身份的，還得是那個(gè)帶著藍(lán)圈的本田H標(biāo)了。

內(nèi)飾整體的變化也并沒有很大，依舊是本田家族化的懸浮式儀表臺，主要的區(qū)別在于中央的換擋區(qū)域由傳統(tǒng)的機(jī)械式檔把更改為按鍵式，更有科技感，整體效果也更加簡潔。

真皮座椅型面與燃油版一致，縱向絎縫紋理質(zhì)感出色，同時(shí)在車頂也配備了大尺寸的可開啟全景天窗，對于車內(nèi)的采光效果有明顯提升。

后排空間表現(xiàn)出色，整車長寬高為4568/1840/1621（1611）mm，軸距2655mm，MM理念將電池置于尾箱備胎處，使后排擁有純平的地臺，同時(shí)掏空的頂部也使得頭部空間相當(dāng)充裕。后排魔術(shù)座椅也可以4/6比例放倒，將后備箱空間進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)形成一個(gè)純平的空間。

可以說就目前能看見的地方，ZR-V致在e：HEV整體的設(shè)計(jì)與燃油版車型差別不大，但也有一些辨識度較高的區(qū)別，進(jìn)一步體現(xiàn)混動(dòng)車型的科技感與環(huán)保理念。

智能：功能進(jìn)階，配置全面

作為一款為年輕消費(fèi)者打造的SUV，同時(shí)也是一款彰顯技術(shù)的混動(dòng)車型，ZR-V致在e：HEV在科技型配置以及氛圍營造上也下足了功夫。

除了前文提到的換擋按鍵，ZR-V致在e：HEV還配備了10.英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏幕，車機(jī)內(nèi)置Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持4G車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)/映射、在線導(dǎo)航、道路救援呼叫等多種功能車機(jī)也支持OTA升級，可以保證用戶享受到最新潮的應(yīng)用功能。

而且這套系統(tǒng)還根據(jù)國內(nèi)的使用場景進(jìn)行了許多方面的優(yōu)化，像是語音控制可識別超1000條指令，甚至方言都能識別，而且還有遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)等多種玩法。

兩塊屏幕還配合前方HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以在眼不離路的情況下為駕駛者提供導(dǎo)航、駕駛輔助等多項(xiàng)信息，提升行車安全。新車還搭載了10色氛圍燈，以及12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)和卡片式鑰匙，進(jìn)一步提升科技屬性。

而在輔助駕駛方面，新車配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)支持ACC主動(dòng)巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項(xiàng)L2級駕駛輔助功能，進(jìn)一步降低新車上手難度，提升行車安全性。

可以說在智能方面，ZR-V致在e：HEV還是相當(dāng)全面的，并且上述功能覆蓋了大多數(shù)的配置，還是相當(dāng)厚道的。

駕馭：簡單輕巧，容易上手

再來看看動(dòng)力部分，ZR-V致在e：HEV應(yīng)用了第四代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、高壓多段噴射技術(shù)，熱效率達(dá)到41%，而電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，傳動(dòng)部分匹配E-CVT變速箱。

實(shí)際體驗(yàn)起來整輛車的駕駛感受還是比較符合本田混動(dòng)車型一貫的風(fēng)格的，首先這臺車初段加速輕快而且發(fā)動(dòng)機(jī)介入十分平順，加速線性且車輛在70km/h之下完全采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，就算發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也只是為電池充電，所以車內(nèi)的NVH效果也得到進(jìn)一步提升，整體還是符合預(yù)期的。

而且VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)對駕駛樂趣也有著明顯的提升作用，阻尼反饋適中，轉(zhuǎn)向手感扎實(shí)且精準(zhǔn)，符合本田一貫的運(yùn)動(dòng)且好開調(diào)校，轉(zhuǎn)向半徑5.2米，同級最小，有利于城市用車環(huán)境的便利性。

底盤方面，新車采用前麥弗遜后多連桿組合，與燃油版車型一致，但是受益于尾部底置的電池組，整車的重心更低，再加上懸架有力的支撐性，整體的操控質(zhì)感要更加出色一些，轉(zhuǎn)向的側(cè)傾也較為克制，給人一種較為厚重的底盤質(zhì)感。

寫在最后

綜合體驗(yàn)下來，ZR-V致在e：HEV的整體表現(xiàn)還是有所驚喜的，特別是全新的第四代i-MMD系統(tǒng)，創(chuàng)造了與燃油版車型完全不同的駕馭體驗(yàn)，同時(shí)油耗也顯著降低，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)更小，提升了整車的高級感。

座駕君覺得在這個(gè)價(jià)位如果不考慮大城市的牌照因素，選擇這種不用插電的混動(dòng)車型是最為經(jīng)濟(jì)便利的，既不用考慮充電的時(shí)間安排，也能享受到相較燃油車更低的燃料成本，不知道大家認(rèn)不認(rèn)可呢？