今年，對廣汽本田來說，是意義非凡的一年。

在3月份，廣汽本田正式發(fā)布了全新電動品牌—e：NP，中文名為“極湃”。首款車型e:NP1極湃1于6月20日正式上市。這意味著，廣汽本田開始了電動化道路征程。

廣汽本田作為燃油車時代的領(lǐng)先者，在電動化產(chǎn)品還未能發(fā)揮最大功效時。除了維護現(xiàn)有產(chǎn)品，再此基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強產(chǎn)品的競爭力輸出，也是戰(zhàn)略重點。所以，也才有了我們近期來所看到的這些新品。例如全新繽智、全新皓影，當(dāng)然，還有型格e:HEV。

除此之外，在今年的夏天，廣汽本田還帶來了一款全新的重磅全球SUV車型-ZR-V致在，新車定位于繽智和皓影之間。它的出現(xiàn)，也進一步完善并強化了廣汽本田SUV的家族矩陣。重點是，全新ZR-V致在也搭載了本田最新一代的i-MMD混動系統(tǒng)。

在開始分享使用體驗之前，我們先來簡單聊聊本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)。相比第三代混動系統(tǒng)，最直接的一個體現(xiàn)是，第四代i-MMD混動系統(tǒng)實現(xiàn)了能效和性能的更好平衡。新系統(tǒng)延續(xù)了第三代系統(tǒng)這一特性，同時在發(fā)動機方面進行優(yōu)化。

首先，它采用高扭矩電機作為主驅(qū)，相比其他混動技術(shù)“以電為輔”，能夠擁有更強的動力。同時，又有著電池體積更小、重量更輕便等優(yōu)勢。全新開發(fā)的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機，將空燃比扭矩擴大 30%，使得“發(fā)力范圍”更廣，保證了發(fā)動機在多場景下的加速性能。熱效率由此也提升到了41%，比第三代技術(shù)提升了0.4%。

另外，電池組方面，能量密度大幅提升，相比凌派混動的電池組提升79%。并且，基于多年經(jīng)驗及新電池組的良好性能，取消保留容量的設(shè)置，擴大可使用容量，不僅電驅(qū)范圍進一步擴大，發(fā)動機直驅(qū)模式下電池也可以輔助驅(qū)動。

并且，為了提升性能，第四代i-MMD還對智能動力控制單元PCU/ E-CVT/智能動力單元IPU等進行了集成化、小型化處理。

總的來說，第四代 i-MMD混動系統(tǒng)發(fā)動機熱效率更好，動力更強勁的同時，系統(tǒng)控制也更加智能。

關(guān)于外觀造型這些，我也就不花太多的篇幅去過多贅述。畢竟，審美這種事情，因人而異。但還是要說一下我的感受，致在的造型設(shè)計，基本也符合我個人的審美，至少跟之前的本田產(chǎn)品做對比，看得出它是特別的。

而內(nèi)飾，從中控臺的布局可以看到，基本整體是與型格如出一轍。當(dāng)然，它還是有很多設(shè)計獨特的地方。比如多了很多圓潤的線條來勾勒造型，看上去更加時尚。另外，俗稱“馬鞍”的設(shè)計也與型格有明顯的區(qū)別，猶如猛男健碩的手臂。

包括中控的大屏，也比型格稍微大一丟丟。除此之外，整個操作系統(tǒng)、UI界面也都是跟型格一樣。觀感簡約，操作方便。搭載的Honda Connect 3.0，除了一應(yīng)俱全的常規(guī)功能外，關(guān)于一些車的互聯(lián)功能也具備。例如可以遠程操控車輛部分功能、甚至車家互聯(lián)等等。

實際的駕駛使用體驗上，致在e:HEV還是延續(xù)有第三代i-MMD混動的特性。起步輕快、中低速域如同電動車般。但有一點感受要明顯要好于搭載第三代i-MMD車型的是，在地板油之后，整個加速過程流暢、順滑。而且最重要的變化是比以前持續(xù)性更強，并且攀爬速域更廣，主觀感受具更強的爽身感。

另外一個明顯的改進，就是整車的NVH表現(xiàn)。眾所周知，第三代混動系統(tǒng)有極小部分槽點，便是來自噪音。此次第四代i-MMD混動系統(tǒng)也針對噪音表現(xiàn)做了改良。

全新的2.0升發(fā)動機采用了高剛性曲軸、全新的二次平衡器。一方面能減少功率損失，另一方面可以抑制噪聲震動。同時配合全聚氨酯發(fā)動機罩，使發(fā)動機全轉(zhuǎn)速區(qū)域的震動得到改善。這些也就都令發(fā)動機在直驅(qū)模式下，更加的安靜平穩(wěn)。

致在e:HEV的底盤表現(xiàn)，首先在硬件的設(shè)定上，與燃油版一樣，也是常見的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合。上手感受時，甚至?xí)a(chǎn)生一種是在駕駛型格的錯覺。底盤夠韌、支撐足、尾部的循跡性較好。很難與市面上常規(guī)的緊湊級家用SUV聯(lián)想到一起，因為這種設(shè)定太不家用了。

以往的家用屬性SUV，絕大部分是為了照顧家用與乘坐舒適性，整體的懸架表現(xiàn)會偏軟，失去部分韌性。但致在的調(diào)教，是柔中帶剛。再者，轉(zhuǎn)向手感也沒喲以前本田那種粘滯的感覺。精準、跟手，加上隨速增益，有著不錯的人車溝通感。

整體而言，全新致在e:HEV的駕駛體驗，包括第四代i-MMD混動系統(tǒng)的感受，我的觀點是好開、順滑、具有一定的駕駛樂趣。至少在緊湊SUV市場里，是少有的既有混動、又有運動屬性的SUV。

在安全配置層面，致在e:HEV采用同級少有的前廣角攝像頭、8個聲吶傳感器、2個邊角雷達。也搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，與燃油版一樣擁有10大功能，如帶有低速前車跟隨系統(tǒng)的ACC主動巡航、前碰撞預(yù)警、車道偏移提醒和盲區(qū)檢測等等，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級駕駛輔助能力。

據(jù)了解，也由于是混動車型，致在e:HEV針對ACC邏輯也進行了相應(yīng)調(diào)整，工程師運用電機特性給到了更加激進的提速感受。當(dāng)堵車時，在自動跟車和剎車以后，再加速會比燃油版車型來的更加直接。

ZR-V致在作為廣汽本田第二款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，也能夠看出這款車型對品牌有多重要。在體驗完之后，我也感受到，本田在打造混動產(chǎn)品時，依然有著很強的標簽塑造意識。那就是，不能丟失了本田車輛骨子里的基因：運動和駕駛樂趣，可以稱為“最好開的智趣電混SUV”。

寫在最后：自2016年引進i-MMD混動，混動聯(lián)盟累計銷量已經(jīng)突破45萬輛。ZR-V致在e:HEV的推出，也將成為廣汽本田混動聯(lián)盟又一銷量引擎。屆時，廣汽本田會形成致在e:HEV、型格e:HEV、皓影e:HEV、雅閣e:HEV、奧德賽e:HEV和凌派e:HEV，由此組成國內(nèi)“電驅(qū)混動”路線車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最多的車企，持續(xù)穩(wěn)固混動市場領(lǐng)域格局。