2023年汽車市場迎來降價狂潮，尤其是年初特斯拉的一波大降價直接給各大新能源品牌當(dāng)頭一棒，瞬間特斯拉訂單量激增，其它造車新勢力和國產(chǎn)品牌訂單萎靡，可以預(yù)見的價格戰(zhàn)就此開打，先是比亞迪推出秦PLUS冠軍版直接實現(xiàn)油電同價，徹底了革了合資A級車的命，后來零跑推出了C11增程版，純電續(xù)航285多公里才賣十幾萬，直接讓理想傻了眼，后來就是各種各樣的降價，到了3月份湖北政府聯(lián)合東風(fēng)集團補貼消費者，甚至出現(xiàn)了優(yōu)惠6萬的CR-V以及12萬多的 雪鐵龍C6，不得不說這一波降價潮實屬給力。

進入2023年后各大車企的價格一個比一個卷，價格也是一個比一個低，這是很多從業(yè)數(shù)十年的業(yè)內(nèi)人士都沒有看到過的情況，不得不說大環(huán)境下汽車降價成為了勢在必行的趨勢，但是在大趨勢下，還是有不少車企選擇堅持“做自己”也要“站著把錢掙”，其中最為典型的莫過于造車新勢力中的兩強理想和蔚來。

理想蔚來都是創(chuàng)始人堅稱不降價的車企，其中蔚來屬于服務(wù)屬性中面向高端市場等因素導(dǎo)致了它沒辦法降價，因為它的后續(xù)服務(wù)費用是包含在車價內(nèi)的，包括了龐大的換電體系。然而走家庭路線的而且成本比純電車型更低的增程式理想?yún)s也表示不降價，這就讓人有點想不通了。

要知道理想去年全年營收達452.9億元，2022年全年交付133,246輛，同比增長47.2%，并且單車毛利達到了19%，這個數(shù)據(jù)放在一個上市的造車新勢力品牌上是非常亮眼的，絕對是沒有對手能撼動的存在，而且對于投資者來說也是信心滿滿，在如此高的利潤下雖然理想凈虧損也不低，但是憑借不錯的毛利就知道理想賣車是不虧錢的，虧錢的部分可能是在營銷與研發(fā)等領(lǐng)域，這屬于變相投資，所以理想降價完全是可行的操作。

不過最近隨著碳酸鋰大跌，理想也再次登上了熱搜，原因就是在碳酸鋰大跌的同時，理想創(chuàng)世人李想表示：理想汽車不會降價，這一表態(tài)迅速引起發(fā)酵，有人表示李想的增程車型成本不高，相較于純電車型不依賴鋰電池，完全可以靈活調(diào)整價格換取市場，也有消費者表示李想車型價格虛高，不降價完全是為了多賺錢，其實這些說法都是對的，但是并不是重點，理想目前不降價其實是有原因的。

理想現(xiàn)在不降價的原因其實很簡單，它賣的好，去年四季度銷售新車46,319臺，同比上漲31.5%;今年一月份在農(nóng)歷春節(jié)這種傳統(tǒng)淡季的影響下理想1月份任然完成了15141臺的交付，同比上漲23.4%，因為去年年中開始理想發(fā)布了自家的全新車型理想L9，后續(xù)發(fā)布了L8和L7，三款車型齊上陣，理想的銷量一下就上去了，預(yù)計今年理想的銷量還會再漲一波，所以理想不降價是有底氣的。

但是隨著更多車企進入增程式市場，理想想要維持現(xiàn)在的高價銷售模式已經(jīng)是不現(xiàn)實的了，尤其是零跑C11的出現(xiàn)，憑借超長的續(xù)航以及和理想one同款的增程器卻只賣十來萬的定價，就已經(jīng)讓很多人明白了增程式車型屬于相當(dāng)暴利的車型，如今理想不降價完全是因為它是目前市面上為數(shù)不多針對家庭市場的新能源增程式車型而且銷量還不錯，如果未來有更多類似的車型出現(xiàn)，我相信理想的高價策略可能就走不下去了。

總結(jié)： 理想不降價可能只是暫時的情況，只是對目前銷量的樂觀，大環(huán)境下人人降價理想總有扛不住的時候，畢竟當(dāng)它的競爭對手比它便宜十萬的時候它可能就無法保持現(xiàn)在的優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)人士經(jīng)常說到?jīng)]有賣不出去的車只有賣不出去的價格，所以讓我們拭目以待吧。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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