前不久，關(guān)于比亞迪F品牌的消息，在網(wǎng)絡(luò)上鬧得沸沸揚揚，根據(jù)比亞迪目前的品牌定位，分別為比亞迪、騰勢、F品牌以及百萬豪華品牌仰望。

目前除比亞迪品牌下的海洋、王朝網(wǎng)的在售車型以外，高端品牌僅有騰勢旗下D9一款在售車型，定位為新能源MPV，同時具備純電、插混兩種動力可選，而騰勢D9目前在新能源MPV領(lǐng)域，呈“一騎絕塵”狀態(tài)，甚至D9單車月交付成績，已經(jīng)碾壓眾多新勢力品牌單月交付成績。

騰勢獵裝SUV來襲

3月6日，騰勢汽車官方發(fā)布旗下全新中型5座SUV車型官圖，該車型命名為騰勢N7，騰勢后續(xù)將打造D、E、N、Z、A五個字母車系，其中D為MPV車型系列，而N則為SUV車型系列，并且后續(xù)也將會有交車、轎跑等車型系列登場。

騰勢N7，雖然定位SUV車型，但可以稱之為是一臺“不安分”的SUV產(chǎn)品，官方稱之為“獵跑SUV”，從車身的側(cè)面，有點極氪001的味道，但底盤要比極氪001更高，接下來我們一點一點的分析這個產(chǎn)品。

騰勢N7從設(shè)計理念上，基于騰勢INCEPTION概念車打造，并且采用π-Motion勢能美學(xué)設(shè)計理念，從產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格來看，相較于D系類的D9，還是有很大的差異化，尤其是前臉的設(shè)計，騰勢N7采用兩條延申的中網(wǎng)進氣孔設(shè)計，搭配封閉式的中心格柵，配合燈組的設(shè)計，整個前臉看起來呈一種穩(wěn)重略帶凌厲的設(shè)計風(fēng)格，從日行燈組的細(xì)節(jié)圖來看，該車配備兩個激光雷達，所以在未來的智能駕駛方面，騰勢應(yīng)該要“大干一場”了。

騰勢N7定位“獵跑SUV”，根據(jù)官方描述，座艙與整車采用了0.618:1的黃金風(fēng)格比例，從視覺效果來看，側(cè)面會顯得非常修長，當(dāng)然由于獵跑的造型設(shè)計，也頗具運動感，并且獵跑造型，尤其是尾部的曲線，更具有線條感。

根據(jù)目前官方曝光，騰勢N7車長預(yù)計在4.8-4.9米左右，作為一款新能源產(chǎn)品，中型SUV的軸距定位應(yīng)該在2.9米左右，作為大五座SUV車型，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也一定能夠滿足用戶的日常出行需求，甚至由于造型的原因，雖然定位SUV，但營造出寬體、低趴、運動的曲線。

在側(cè)面從視覺觀感看起來和極氪001等獵裝車型有異曲同工之妙，尾部的設(shè)計更是略帶保時捷的影子，從騰勢N7的尾部燈組設(shè)計思路來看，可以說和保時捷Macan出自同一個模子，甚至在貫穿式燈組下方，也同樣印刻著英文品牌logo，這個設(shè)計思路，如果不是車牌的懸掛位置設(shè)計有差別，筆者真的以為這難道不就是保時捷Macan？看起來騰勢的工程師也是一個“學(xué)習(xí)”的高手。

除了外觀設(shè)計，騰勢N7從數(shù)字序列來看，不管是售價還是定位都是要低于騰勢D9產(chǎn)品，根據(jù)比亞迪目前的產(chǎn)品布局，加上騰勢N7比較隱藏的進氣格柵設(shè)計，騰勢N7預(yù)計也將會采取兩種動力布局，分別為純電和插混，而插混很可能在DM-i的基礎(chǔ)上，將會加入DM-p，畢竟作為一臺獵跑SUV，定然要兼顧運動屬性，所以針對運動屬性，DM-p將會更符合騰勢N7的產(chǎn)品思路。

其次呢，數(shù)字7證明，騰勢N7的起售價格應(yīng)該會低于騰勢D9，筆者姑且猜測一下，騰勢N7的起售價格將會在28-30萬之間，如果在DM-p系統(tǒng)加入后，很可能全息售價將會來到28-40萬元，根據(jù)中型車定位，騰勢N7的主要競爭對手就是奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC。

目前國內(nèi)的豪華品牌的確需要國產(chǎn)品牌高端化去重新洗牌，尤其是在20-30萬元價格區(qū)間，已經(jīng)不光有傳統(tǒng)的德系和日系霸占，國產(chǎn)車型諸如比亞迪漢等，也都開始收割市場，而目前理想、蔚來也在收割30-50萬元市場，此次騰勢N7的出場，將直面BBA傳統(tǒng)品牌，筆者客觀的認(rèn)為，如果騰勢N7發(fā)布以后，BBA品牌將會迎來比較大的“地震”，可以期待一下。

騰勢的優(yōu)劣勢

先來分析一個問題，為啥說騰勢定位更高端，因為比亞迪此前一直布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在已經(jīng)成為“根深蒂固”的形態(tài)，但新能源大趨勢下，用戶逐漸發(fā)現(xiàn)直營模式的品牌，對用戶的服務(wù)、運營、售后等都有更好的消費體驗，所以比亞迪只能采取高端品牌直營模式，去重新拓展更高端的市場。

騰勢品牌就脫離原本的比亞迪品牌，采用完全直營的模式，所以從售后、體驗等多維度，都要相較于比亞迪更優(yōu)，騰勢的高端化，對于用戶的接納程度更容易，否則騰勢D9座位一臺新能源MPV，不可能每個月銷售六、七千臺。

而缺點方面，其實在三電系統(tǒng)主要領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)毋庸置疑的成為國產(chǎn)品牌的佼佼者，否則不可能每個月賣出接近20萬臺車的數(shù)據(jù)，最核心的問題，依舊是比亞迪座位傳統(tǒng)品牌，如何在軟件、智能化趨勢下，迅速補短。

目前比亞迪的眾多產(chǎn)品中，智能化體驗、智能駕駛體驗等，都成為產(chǎn)品直接暴露出的短板，相較于新勢力品牌，如理想、蔚來、小鵬、華為等，在軟件方面有著非常大的差距，所以在比亞迪品牌的缺口中，騰勢能否迅速補短，成為騰勢沖擊高端，也更是騰勢想要成為成功品牌的關(guān)鍵。

此次根據(jù)目前的產(chǎn)品曝光來看，騰勢N7將加入激光雷達，也是目前比亞迪品牌中，首次搭載激光雷達的城市車型，激光雷達的加入，將預(yù)示著騰勢品牌在智能駕駛方向的進階，目前搭載激光雷達的車型，如：小鵬G9、極狐阿爾法S HI版等等，都在智能駕駛體驗中，有著非常高的造詣，畢竟激光雷達成本不低，必須要發(fā)揮到極致才對得起硬件的配備。

所以騰勢N7，目前還尚不知曉到底是內(nèi)部組件了全新的智能駕駛自研團隊，還是騰勢也將和很多傳統(tǒng)品牌一樣，開始搬起了“救兵“，但根據(jù)目前的消息來看，比亞迪和騰勢，均沒有和任何軟件自研團隊，走的過于”緊密“，所以未來很可能騰勢將會采取全棧自研的形態(tài)，那樣也會對未來產(chǎn)品體驗達到最大化，畢竟自研才是對用戶最大的售后保障。

寫在最后

如果28萬起，可以讓用戶在各個維度都有最好的產(chǎn)品體驗，騰勢N7的推出，很有可能會對BBA造成史上最大的“創(chuàng)傷“，尤其是目前比亞迪品牌的用戶粘性越來越高，甚至迪粉們也越來越瘋狂，所以騰勢N7的出現(xiàn)，對BBA產(chǎn)品造成市場上的沖擊，對于國產(chǎn)后續(xù)的高端化之路，也有很好的帶頭作用。

騰勢N7，要比騰勢D9更值得期待。