【文：歐陽】看了一下騰勢N7的售價，再看了一下極氪001，相信是很消費者的標(biāo)準(zhǔn)動作。不過，騰勢N7的競爭對手可是B BA，這話不是我說的，是騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江說的。

“騰勢N7的對手就是B BA……55%的N7增換購用戶來自奔馳寶馬奧迪等豪華品牌。”就在騰勢N7上市發(fā)布會前一天，趙長江已經(jīng)向外界透露了騰勢N7的高端定位。

在騰勢N7的上市發(fā)布會上，趙總在臺上多次強調(diào)“遙遙領(lǐng)先”，同時，比亞迪集團全球首發(fā)了“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，命名為“天神之眼”。據(jù)現(xiàn)場介紹，這套系統(tǒng)能實現(xiàn)整車全場景的陪伴、輔助、救助。

截至上市前，騰勢N7已經(jīng)收獲24000個盲訂訂單。對于銷量預(yù)期，趙長江說，騰勢官方定的目標(biāo)是月銷5000臺，但他給自己定的目標(biāo)是月銷1萬臺。

不過，這個目標(biāo)對于騰勢N7來說，挑戰(zhàn)性很大。

目前騰勢D9在終端銷量不錯，但和D9所面對的MPV市場不太一樣的是，騰勢N7是一款售價30萬元級別的純電SUV，它的對手顯然更多，也更能打。

從發(fā)布會現(xiàn)場看出，騰勢N7不是簡單地和中國品牌打價格戰(zhàn)，而是要去挑戰(zhàn)B BA等傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品，比如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5L等車型。騰勢N7不單要在豪華程度上超越這些競品，更要在駕控上超越它們，在智能座艙和輔助駕駛上超越它們，在直營模式的服務(wù)體驗上超越它們。

從發(fā)布會的產(chǎn)品介紹來看，騰勢N7在智能化體驗上，會比傳統(tǒng)豪華品牌要更為出色。大部分用戶對智能底盤、帝瓦雷音響、電動遮陽簾非常滿意，對AR-HUD和雙槍超沖也非常感興趣。另外，騰勢N7還有一個很特別的剎停能力和記憶泊車，可以做到120km/h下的緊急剎停，而且安全距離做到了34米。N7的記憶泊車不僅可以跨樓層自動泊車，還擁有召喚功能。

騰勢N7配備云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）和全場景高效補能系統(tǒng)，其中云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），基于高度、剛度、阻尼三項可調(diào)。另外，騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)正是智能底盤應(yīng)用在云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）上的高階融合與運動控制的體現(xiàn)。

據(jù)官方表示，目前騰勢N7展車已經(jīng)全面進(jìn)入全國展廳，預(yù)計7月中旬開始正式交付。按照規(guī)劃，預(yù)計7月可交付3000臺左右，8月能到6000臺。另外，訂購紅色和藍(lán)色車型的消費者預(yù)計8月后交付，要稍晚一些。

從發(fā)布會上看，騰勢其實并不屬于那種“很會講故事”的品牌，但在技術(shù)性能和配置等方面，確實有著自己的底氣。至于騰勢N7是否能對標(biāo)B BA成為對手，月銷量能否破萬，還是留給市場說了算吧。