我們都是愛出去玩的人，路上總是會(huì)遇到各種險(xiǎn)境，因此在座駕的選擇上，必須滿足能夠在各種地形上淡定自若的硬派越野SUV，最終他選擇了普拉多 2018款 3.5L 自動(dòng)TX-L后掛備胎車型（以下均簡稱普拉多），而我選擇的是哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驅(qū)豪華型 7座車型（以下簡稱哈弗H9）。

眾所周知，普拉多和哈弗H9分別是一汽豐田和哈弗的旗艦SUV，也是廣大越野迷的情懷寄托，哈弗品牌是擁有與合資抗衡實(shí)力的中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，豐田以可靠性著稱，在全球汽車市場有著千萬級別的年銷量規(guī)模，二者在硬派越野SUV細(xì)分市場會(huì)上演一種怎樣的精彩對決？

今天一品君就用自己的哈弗H9與好友的普拉多比試一番，看看誰更“霸道”。

外觀：高大威猛中的運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅

哈弗H9與普拉多均屬于中大型SUV，車身尺寸不相上下，因此給人的感覺都是高大威猛，哈弗H9發(fā)動(dòng)機(jī)蓋平直的線條力量感十足，大尺寸的橫向銀色鍍鉻前格柵和大尺寸前大燈組連為一體，不僅拉伸了橫向視覺效果，同時(shí)彰顯霸氣威武，圓形霧燈處的多邊型熏黑處理和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)矩形黑色格柵出口裝飾，于細(xì)節(jié)之處透露出了運(yùn)動(dòng)感。

普拉多的前臉是經(jīng)典的豎向格柵排列，粗細(xì)不同的格柵條有序排列，外圍通過銀色鍍鉻飾條包圍成一個(gè)整體，同時(shí)與大燈組連為一體，雖說這樣的設(shè)計(jì)與哈弗H9有異曲同工之妙，但再仔細(xì)觀察一下普拉多的大燈組以及霧燈造型，你能夠從普拉多的前臉設(shè)計(jì)上感受到幾分優(yōu)雅。

在車身側(cè)面，哈弗H9采用一條筆直的腰線從A柱處貫穿至車尾，視覺效果干凈利落，同時(shí)在車門下方有銀色鍍鉻飾條的裝飾，彰顯高端質(zhì)感，而普拉多車身側(cè)面的腰線則是從前大燈筆直延伸至A柱下方，車門下方的線條與前后凸起的輪眉連為一體。

按照目前主流設(shè)計(jì)趨勢，哈弗H9這樣的側(cè)面設(shè)計(jì)比較符合時(shí)代潮流，但普拉多這樣的設(shè)計(jì)也不是沒有道理，因?yàn)槊恳晃黄绽嘬囍鞫紩?huì)在車身側(cè)面貼上花紋（這位就貼了），豐田在設(shè)計(jì)普拉多時(shí)考慮到了這一點(diǎn)。

至于尾部設(shè)計(jì)，哈弗H9與普拉多則大同小異，都是將尾燈組排列在了從左向右開啟的尾門兩側(cè)，尾門后掛著全尺寸備胎，讓越野SUV的身份標(biāo)簽更加明顯。

內(nèi)飾：哈弗H9更顯年輕

對于一輛越野SUV，一品君對它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從來沒有過很高的要求，因此當(dāng)我坐進(jìn)好友的普拉多里時(shí)，雖說沒有看到全液晶儀表盤，檔桿、手剎以及中控臺布局都是經(jīng)典的造型，但中控臺和車門的大量軟質(zhì)材料包裹以及真皮座椅，讓一品君也可以給它一個(gè)“滿意”級別的評價(jià)，而這個(gè)評價(jià)也是對普拉多穩(wěn)定可靠的認(rèn)可。

然而隨后好友坐進(jìn)了我的哈弗H9車內(nèi)，突然有種眼前一亮的感覺，黑色與棕色的撞色設(shè)計(jì)，彰顯年輕時(shí)尚，大面積木紋飾板的點(diǎn)綴提升了內(nèi)飾的整體檔次，電子手剎、類似飛機(jī)操縱檔桿的電子檔桿以及液晶儀表盤的配備則彰顯出了十足的科技感，當(dāng)然中控臺和車門也采用了大量軟質(zhì)材料，座椅材質(zhì)柔和舒適。

而且在中控大屏上方，還有一個(gè)行車電腦，可以顯示車輛行駛方向、海拔高度、外部氣壓以及坡度等重要信息，這是越野時(shí)需要隨時(shí)了解的關(guān)鍵信息。

當(dāng)夜幕降臨時(shí)，擁有紅、橙、藍(lán)三種顏色可調(diào)的內(nèi)飾氛圍燈亮起時(shí)，車內(nèi)環(huán)境會(huì)變得非常溫馨。

不得不說，哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，充分滿足了廣大年輕消費(fèi)者的需求，同時(shí)符合哈弗H9旗艦SUV的定位，在消費(fèi)升級與年輕化的大趨勢下，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格是很受歡迎的。

對于哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這位年輕的普拉多車主也給出了真實(shí)的評價(jià)：“我比較喜歡哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)?！笨磥碓趦?nèi)飾設(shè)計(jì)方面，哈弗H9讀懂了愛越野的年輕人的心，得到了他們的認(rèn)可。

配置：哈弗H9性價(jià)比高

單從標(biāo)配的配置來看，哈弗H9僅比普拉多領(lǐng)先自動(dòng)駐車、疲勞駕駛提醒、360度全景影像自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和Infinity燕飛利仕10喇叭品牌揚(yáng)聲器五項(xiàng)配置，但除此之外，像并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、倒車側(cè)向預(yù)警、全景天窗、座椅通風(fēng)/按摩、方向盤加熱、防紫外線玻璃、多層隔音玻璃等高檔配置都可以選裝。

另外需要注意的是，一切不以價(jià)格為前提的配置對比都是耍流氓，普拉多 2018款 3.5L 自動(dòng)TX-L后掛備胎車型售價(jià)為50.88萬元，哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驅(qū)豪華型 7座車型售價(jià)為24.98萬元，售價(jià)不到普拉多的一半。

哈弗H9用普拉多一半的價(jià)格就能夠買到更多配置，可謂物超所值，這也可以看出哈弗品牌對產(chǎn)品有著嚴(yán)格的要求，在配置上決不妥協(xié)，從而打造出配置豐富且價(jià)格實(shí)惠的高性價(jià)比越野SUV哈弗H9，相信這樣的嚴(yán)格要求，也是哈弗品牌敢于合資抗衡的底氣所在。

而且為了滿足廣大年輕用戶對智能互聯(lián)的追求，哈弗H9還搭載了一套支持百度Carlife的智能互聯(lián)系統(tǒng)，語音控制可操作導(dǎo)航、電話、空調(diào)等多媒體功能，看來對中國消費(fèi)者的需求，哈弗更加了解，最懂中國消費(fèi)者的還是中國車企。

公路駕駛：哈弗H9表現(xiàn)全面

在公路駕駛上，哈弗H9面對老前輩普拉多3.5L V6+6AT的招牌動(dòng)力總成，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？當(dāng)然是一點(diǎn)不虛，首先哈弗H9擁有代號為GW4C20A的2.0L渦輪增壓直噴汽油機(jī)，長城汽車自主研發(fā)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱為采埃孚8AT，要知道目前采埃孚變速箱仍然是高端車型的專屬配置，哈弗H9是首次搭載采埃孚8AT變速箱的自主品牌車型，哈弗H9的2.0T+8AT的動(dòng)力組合，足以說明長城汽車在產(chǎn)品技術(shù)上的過硬實(shí)力。

在駕駛過程中，我們也可以感受到哈弗H9的2.0T+8AT動(dòng)力組合所帶來的平順的動(dòng)力輸出，而且8AT變速箱在75km/h時(shí)即可升至8檔，在時(shí)速120km/h時(shí)的巡航轉(zhuǎn)速也僅為2100轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了兼顧，綜合百公里油耗僅為9.7L。

從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)來看，哈弗H9相比普拉多差距并不大，能夠?qū)⒁慌_四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出接近六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，卻依然保持著四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，是非常不容易的。當(dāng)然豐田能夠在油耗法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，依然堅(jiān)持大排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的情懷信仰也是需要給出尊重的，但為了使油耗法規(guī)達(dá)標(biāo)，普拉多也忍痛將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)。

其實(shí)在公路駕駛過程中，按照大多數(shù)普拉多車主的駕駛習(xí)慣，幾乎感受不到全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的區(qū)別，但遇到那種濕滑、雨雪又有干燥的鋪裝公路等復(fù)雜的綜合路況時(shí)，不論是掛四驅(qū)還是不掛四驅(qū)都會(huì)左右為難，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)突然遇到復(fù)雜路面來不及掛四驅(qū)的情況，此時(shí)哈弗H9博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)和新一代全地形系統(tǒng)的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

新一代全地形系統(tǒng)擁有AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，可輕松適應(yīng)復(fù)雜地形，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以隨時(shí)隨地保持車輛駕駛的穩(wěn)定，而且操作起來也非常方便，帶來了更多安全與舒心。

通過性：哈弗H9敢玩極限挑戰(zhàn)

普拉多雖然由之前的全時(shí)四驅(qū)改為了分時(shí)四驅(qū)，頂配車型也取消了后橋差速鎖，但越野能力并未打折扣，在切換到低速四驅(qū)模式，通過坡度為18度，且由大量薄碎石片覆蓋的大斜坡時(shí)，依然能夠順利爬坡。

那哈弗H9呢？我們進(jìn)行了一項(xiàng)“作死”挑戰(zhàn)，在坡上刨出一個(gè)坑來，讓哈弗H9的一個(gè)后輪陷入坑里，失去附著力，此時(shí)打開低速四驅(qū)將低扭放大2.48倍，開啟后橋伊頓電子差速鎖，對打滑車輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，降低無效動(dòng)力的輸出，使車輛擁有更好的附著能力，最終成功脫困并完成爬坡。

其實(shí)在爬坡之前，我們也想讓普拉多來一次“作死”挑戰(zhàn)，但由于分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需要手動(dòng)切換，操作略顯復(fù)雜，對駕駛者的駕駛技術(shù)有一定要求，和公路駕駛類似，難免會(huì)出現(xiàn)來不及切換四驅(qū)而錯(cuò)過最佳脫困時(shí)機(jī)的時(shí)候，雖說更換了越野輪胎，但我們依然沒有“作死”挑戰(zhàn)的自信。

雖說普拉多的越野性能并沒有因?yàn)楦鼡Q分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)受損，我們無需質(zhì)疑，但哈弗H9智能四驅(qū)+后橋差速鎖則給了我們一個(gè)可靠的保障，讓我們有了嘗試更多不可能的勇氣。

總結(jié)：作為越野老炮的普拉多，因?yàn)槭苡秃姆ㄒ?guī)限制，不得不做出妥協(xié)，取消了分時(shí)四驅(qū)和后橋差速鎖，這也屬無奈之舉，此時(shí)再看看“年輕一輩”哈弗H9的高性價(jià)比，讓人由衷感慨長江后浪推前浪。