【有車以后 有車試駕】說到對(duì)未來道路交通系統(tǒng)的愿景，你能夠想象到的是什么？我想大部分人的第一反應(yīng)就是自動(dòng)駕駛。沒錯(cuò)，目前以特斯拉為代表許多的新能源、新勢力車企都在智能駕駛方面投入重金研究，希望能早日實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛的突破，徹底解放人類的雙手雙腳。

但福特這家老牌美國車企則給出了不同方案。在今天試駕的2023款蒙迪歐上，我們體驗(yàn)到了福特對(duì)于未來交通想象的雛形：V2I車路協(xié)同系統(tǒng)。它的基本概念是基于移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛、道路設(shè)施、行人等所有交通參與者的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，共享交通動(dòng)態(tài)和意圖，形成一套完整的智慧交通物聯(lián)網(wǎng)體系，用以提升通行效率和交通安全。

當(dāng)然，這是一個(gè)比較理想化的目標(biāo)，僅就目前而言，福特針對(duì)中國的交通狀況開發(fā)了六大車路協(xié)同功能，分別為紅綠燈信號(hào)推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、道路信息播報(bào)、電子路牌，用來提高路口通過效率，降低城市擁堵。所以這次試駕活動(dòng)，我們就把重點(diǎn)放在了體驗(yàn)這套車路協(xié)同系統(tǒng)上面，看看它能在多大程度上幫助到駕駛者。

這套系統(tǒng)目前是一個(gè)“666”的狀態(tài)，這并不是說它有多么完善，而是說它現(xiàn)在在福特的6個(gè)車型上配置，具備上述的6大功能，而且會(huì)在6個(gè)大城市做搶先試點(diǎn)。簡單來說，這6個(gè)功能就是能夠處理一些基于導(dǎo)航路線下部分路口交通狀況的相關(guān)信息。

比如它可以遠(yuǎn)程推送前方路口的紅綠燈信息，包括燈控狀態(tài)以及倒數(shù)計(jì)時(shí)；比如它可以監(jiān)測行駛狀態(tài)，在前方有紅燈時(shí)及時(shí)警告駕駛者；比如它的“綠波車速”功能，可以結(jié)合目前的行駛狀態(tài)和前方綠燈的倒計(jì)時(shí)，用顏色變化來預(yù)告順暢通行的概率。

實(shí)際體驗(yàn)下來，這套系統(tǒng)的確實(shí)現(xiàn)了上述功能，能夠在一定程度上幫助到駕駛者，但這套系統(tǒng)同時(shí)也展現(xiàn)出了很大的局限性。盡管福特廠家稱這套系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)落地，但這套類似物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)真正的難點(diǎn)并不在于車，而是交通設(shè)施和其他交通參與者。

在廣州地區(qū)，這套車路協(xié)同系統(tǒng)目前僅在黃埔區(qū)的102個(gè)路口開通，未來它的適用范圍會(huì)更廣。由于它的功能基于車載導(dǎo)航系統(tǒng)，只有在開啟導(dǎo)航經(jīng)過它的相關(guān)路口時(shí)才會(huì)激活。如果沒有開啟導(dǎo)航，或沒有途徑相應(yīng)路口，那么這套系統(tǒng)就無法提供服務(wù)。

其次是在一些細(xì)節(jié)的處理上。如果前方直行路線為紅燈，而駕駛者臨時(shí)決定駛?cè)刖G燈狀態(tài)的右轉(zhuǎn)道，它的路線更新速度較為滯后，仍然會(huì)大聲警告駕駛者小心闖紅燈。此外，即便在已經(jīng)開通功能的路口，它的激活幾率也并非100%，存在時(shí)靈時(shí)不靈的現(xiàn)象。

我很敬佩福特的野心和格局，，但如何評(píng)價(jià)這套尚處在雛形中的車路協(xié)同系統(tǒng)？在我看來，它像是一個(gè)幾個(gè)月大的嬰兒，未來有著無窮的發(fā)展?jié)摿?，但眼下仍是需要求助多于提供價(jià)值的狀態(tài)。遠(yuǎn)大的目標(biāo)固然重要，但踏實(shí)走好眼前的每一步，也非常關(guān)鍵。