5G時代到來，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，站在城市的角度，自動駕駛的背后是智能交通，智能交通的背后則是更大的智慧城市。華人運通“三智”戰(zhàn)略就是在這樣的大背景下誕生的。

在發(fā)布“智路”“智車”后，華人運通的“三智”戰(zhàn)略再進一步，有了全新進展。

12月19日，華人運通正式發(fā)布了車路城一體化“智城”系統(tǒng)，其全球首個車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板在上海張江高科技園區(qū)人工智能館落地。

華人運通董事長丁磊稱這一交通運營樣板 “匯集5G、車路協(xié)同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰地構(gòu)建出未來智慧城市中智捷交通的雛形”。

所謂的車路協(xié)同，也就是“V2X”，其意義是可綜合利用通信、融合感知、高精度定位、云計算技術(shù)，從而達到人-車-路之間的高效協(xié)同，而高效協(xié)同的好處在于，大幅提升了駕駛安全和道路通行效率。

華人運通的車路城一體化“智城”系統(tǒng)則是在車路協(xié)同的基礎(chǔ)上，增加了智慧城市和5G。

具體來看，“智城”項目運用5G、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、云計算及人工智能，由“城市之帆”純電無人駕駛“智車”巴士、“智路”系統(tǒng)以及“智城”交通運營監(jiān)控中心組成。

現(xiàn)場，記者坐進“城市之帆”在園區(qū)內(nèi)完成封閉式體驗。

根據(jù)華人運通的說法，“城市之帆”具備L4級無人駕駛能力，配備有5個攝像頭、5個毫米波雷達以及16個超聲波雷達，車頂兩個衛(wèi)星天線與北斗系統(tǒng)相連，同時具備高速5G Wi-Fi、人臉識別、自動感知等人性化功能。

華人運通的“智路”則是在道路的一側(cè)裝配上全息路端感知系統(tǒng)，并形成一張網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)配備有路端高精攝像頭、路端微波雷達以及路端激光雷達，能夠清晰感知車內(nèi)外情況，描繪出駕駛環(huán)境的動態(tài)特征，為“智車”和“智城”提供全天候無死角的監(jiān)控。

同時，路側(cè)邊緣計算為“智車”和“智城”提供了信息數(shù)據(jù)支撐。

“智城”系統(tǒng)則憑借強大的云計算能力、遠程調(diào)度中心以及遠程監(jiān)控中心，從而實現(xiàn)園區(qū)交通實時調(diào)度。此外，云端自動駕駛控制融合了人工智能，可以實現(xiàn)對“智車”的遠程控制。

“智車”“智路”和“智城”系統(tǒng)相輔相成，則有了華人運通的車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板。

為什么是華人運通？

智城系統(tǒng)交通指揮中心

自動駕駛這條路上，車企個個都在或明或暗地提前布局未來出行方式。作為造車新勢力，華人運通為何另辟蹊徑，將未來出行作為企業(yè)主愿景，而造車為輔？

在丁磊看來，單車的技術(shù)累積與突破遠不能提供未來出行的解決方案。在現(xiàn)有道路上，智能汽車抵擋不了別人的碰撞，也抵擋不了交通堵塞。

他認為，解決未來出行的方案，就是智能汽車、智捷交通、智慧城市一起相輔相成。即便要開發(fā)一輛新車，也要放在車、路、城、云、網(wǎng)整個系統(tǒng)來開發(fā)，否則就是閉門造車。

“華人運通不會重復傳統(tǒng)的造車模式，我們開發(fā)全新的智能車不但要完成自身控制，同時車載大腦又能夠接收和處理來自智慧道路和智慧城市的信息，所以我們開發(fā)新一代的車，必須從車路協(xié)同的邏輯出發(fā)?！倍±谔寡?。

再者，當新能源確認為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主路線時，新能源產(chǎn)品已經(jīng)五花八門地出現(xiàn)在市場上。隨著近幾年新能源發(fā)展逐步步入正軌時，我們不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化也越發(fā)嚴重。

華人運通或許也正是看清了局勢，與其和其他新物種同臺競技，不如勇敢地走出與眾不同的路，為自己博得一線生機。

2012年開始，科技巨頭谷歌開始著手打造一個未來的“智能城市”，他們的“人行道實驗室”計劃在加拿大多倫多的一個區(qū)域建設(shè)高技術(shù)社區(qū)。這個項目的任務(wù)是，以城市服務(wù)為基本目的，依靠新生的互聯(lián)網(wǎng)科技技術(shù)和新的制造技術(shù)改變?nèi)藗兊纳?，?chuàng)建一個真正的“智能城市”。

當然，從前瞻性思考的角度而言，所有的汽車巨頭和科技巨頭都默認，未來出行的答案絕不僅僅是制造汽車。

資本的嗅覺往往是最敏銳的，在新造車勢力這一波造車熱潮之后，大多數(shù)資本認為，智能出行將提供巨大的投資回報，成為下一個風口。

由此可見，華人運通瞄準改變未來出行方式出發(fā)，大方向是沒錯的。

落地遙遙無期

我們不能否認，華人運通所描繪的未來出行藍圖是美好且令人向往的。但在現(xiàn)實面前，其仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，法規(guī)的挑戰(zhàn)。

自動駕駛來了，但我國現(xiàn)行的法律體系還遠未準備好。

“自動駕駛”這一全新的駕駛模式，難以適應(yīng)基于傳統(tǒng)“人類駕駛”汽車的技術(shù)和社會背景制定的汽車、道路和安全管理法律法規(guī)；因此，通過修改相關(guān)法律以適用自動駕駛車輛的做法困難很大。

《中華人民共和國公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規(guī)中許多適用于傳統(tǒng)汽車的規(guī)定不適用自動駕駛車輛，甚至會影響、阻礙自動駕駛汽車的安全使用及發(fā)展。

雖然，丁磊在發(fā)布會上表示“一旦國內(nèi)法律法規(guī)，‘智城’系統(tǒng)便可落地”，但至今看來，這個時間還很遙遠。

其次，如何去和不同車型進行適配。如果想保證車-路-城的一致協(xié)同性，那么“智城”系統(tǒng)就需要監(jiān)測到城市道路上的每一輛車，收集每一輛車的數(shù)據(jù)。

如何做到讓系統(tǒng)與各個車企所研發(fā)的車型適配，也是其面臨的一大挑戰(zhàn)。

智能的車，智能的路，智能的城，華人運通的夢想很大，但這無疑是一條并不好走的路。

我們無法判斷，華人運通的設(shè)想能否商業(yè)化落地，但不可否認，其通過“智車”“智路”及“智城”相輔相成，為系統(tǒng)性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效提供了一個方案。

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