坊間流傳這樣的說法，這世界上最懂豪華車的品牌有兩個(gè)，其一是在西半球發(fā)明了汽車的梅賽德斯-奔馳，另一個(gè)則是在東半球詮釋東方美學(xué)的雷克薩斯。

當(dāng)特斯拉開啟了電動(dòng)車時(shí)代的序幕時(shí)，全球傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都瘋狂涌入賽道，不但怕輸在了起跑線上，更是一股腦地往高端豪華的獨(dú)木橋處擠軋，產(chǎn)品也讓人眼花繚亂。如今的電動(dòng)車，無論豪華與否，都在堆砌材質(zhì)、配置、馬力、算力，甚至簡(jiǎn)單地把智能化理解為超大的中控屏幕。誠(chéng)然，巧婦也難為無米之炊，但米有了，誰能成為那位巧婦？

事實(shí)就是如此，當(dāng)下電動(dòng)車的供應(yīng)鏈日趨成熟，想要從零打造一臺(tái)性能優(yōu)異的電動(dòng)車，至少在技術(shù)上并不難實(shí)現(xiàn)。但電動(dòng)車講究的是智能化，于是重點(diǎn)也就來了，怎樣的智能電動(dòng)車，才能讓我們用得更加安心？

這些問題，我們能在雷克薩斯RZ身上找到答案。

雷克薩斯RZ，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)處起跑

當(dāng)下的汽車環(huán)境中，燃油車依舊是主流，但大家都知道電動(dòng)車才是未來。而當(dāng)電車補(bǔ)能環(huán)境成熟之際，那么新的汽車能源時(shí)代才真正到來。這時(shí)候人們就需要思考一個(gè)問題：我們需要一輛怎樣的電動(dòng)車？

這兩年，全世界的汽車品牌都被卷入新能源轉(zhuǎn)型的浪潮當(dāng)中。尤其是造車新勢(shì)力，不少品牌直接從高端豪華入手，憑借著各種概念和新穎功能，不斷刺激著消費(fèi)者的新鮮感。消費(fèi)者在瘋狂的沖擊結(jié)束后，也進(jìn)入了冷靜期，開始思考電動(dòng)車與交通工具之間的關(guān)系。

這時(shí)候，大多數(shù)人都開始明白一個(gè)道理，當(dāng)下階段玩任何概念的新能源車，終究是一臺(tái)交通工具，和燃油車同一個(gè)屬性。作為一臺(tái)代步車，面對(duì)著涵蓋復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景的通勤生活，它必須具備過硬的機(jī)械素質(zhì)。而定位為豪華車的時(shí)候，它還需要成為一張合格的社交名片。

所以，直到雷克薩斯RZ的出現(xiàn)，人們才重新認(rèn)識(shí)到了豪華電動(dòng)車的正確打開方式。

比如它的設(shè)計(jì)，絲毫沒有天馬行空的突兀，如果不是紡錘形的中網(wǎng)采用了密封導(dǎo)流的設(shè)計(jì)，整車看上去與雷克薩斯旗下的燃油車沒有太多的差別。誠(chéng)然，它變得更加精致，甚至更加犀利，但全車設(shè)計(jì)并沒有任何要去挑戰(zhàn)人們審美神經(jīng)的跡象。

在大家都去比拼大屏的時(shí)候，雷克薩斯采用的是14英寸中央顯示屏，通過觸摸屏結(jié)合物理按鍵，使用起來更加人性化。

又比如，絕大部分新能源車都在競(jìng)逐座艙智能化的時(shí)候，卻忽略了生硬的語音交互和盲目的堆砌材料，只會(huì)讓座艙徒添一分冰冷。真正的豪華享艙，需要的是視感、聽感、嗅感、觸感四維一體的享受，雷克薩斯RZ將64色氛圍燈調(diào)出最自然的顏色，將全景天幕隔絕紫外線和熱量的效果做到極致，甚至是一個(gè)最稱手的駕駛坐姿，這些才是舒適座艙的真正意義所在。

還有一點(diǎn)，新能源時(shí)代不缺性能車，但缺少駕駛起來順心如意的車型。雷克薩斯RZ配備了前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率230kW，最大扭矩435Nm，百公里加速時(shí)間為5.3秒。這組參數(shù)可能并不奪目，但在DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它的跑姿可以無比優(yōu)雅。

對(duì)的，就是優(yōu)雅，這是大部分人對(duì)于雷克薩斯車型的印象。電動(dòng)車浮躁的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓大家有意無意地開始向往一些抽象的概念，但電動(dòng)車終究是一臺(tái)通勤工具，難道大家都忘了汽車的本質(zhì)了嗎？

幸好雷克薩斯RZ的出現(xiàn)，讓我們意識(shí)到雷克薩斯并未忘記初衷，它依舊優(yōu)雅，依舊令人心安。

安心，來自高頻智能科技團(tuán)隊(duì)的守護(hù)

所謂人工智能，其核心在于如何變得更加像“人”，不但像人一樣思考，而且像人一般具備高情商。

雷克薩斯RZ的智能科技集群前有這樣一個(gè)定語——高頻，這是一個(gè)很有意思的概念。這意味著雷克薩斯RZ上的所有智能科技，將會(huì)更用心地守護(hù)車內(nèi)乘員的安全，正因?yàn)橐浴案哳l”的形式存在，才能持續(xù)監(jiān)測(cè)、覆蓋到日常行車時(shí)常見的安全隱患。

在應(yīng)用場(chǎng)景上來看，雷克薩斯RZ的高頻智能科技主要攻克了最易發(fā)生安全隱患的三大場(chǎng)景：城市街道、夜間行車和高速公路。

先說城市街道，其痛點(diǎn)在于堵車時(shí)跟車?yán)郏覐?fù)雜的路況容易發(fā)生剮蹭，以及急彎處控車難等等。而雷克薩斯RZ搭載的高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0及擴(kuò)展包，就能很好應(yīng)付這樣的用車場(chǎng)景。

其中，預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA，帶有轉(zhuǎn)向輔助功能SA，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方有行人要橫穿馬路或是其他安全隱患時(shí)，PDA會(huì)提前預(yù)判危險(xiǎn)，并提供轉(zhuǎn)向/制動(dòng)支持以保持安全距離。而預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS，則帶有緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA，該系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)探測(cè)并分析前方車輛和行人，若有可能發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，也會(huì)在駕駛員施加制動(dòng)時(shí)提供額外的制動(dòng)力輔助剎車。

有行車就會(huì)有泊車，360度全景監(jiān)視器+Advanced Park智能泊車系統(tǒng)就是很好的泊車助手。日常用車中碰到常規(guī)的車位，完全可以交給這套智能泊車系統(tǒng)，甚至可以在車外通過遙控泊車功能輕松應(yīng)對(duì)陌生或狹窄的泊車場(chǎng)景。在更加復(fù)雜的停車位，則可以借助PVM攝像頭和超聲波傳感器的圖像識(shí)別能力，通過全方位覆蓋車輛周圍環(huán)境來提高泊車安全性。

再來說說夜間行車安全的問題。都說老司機(jī)更懂得忍讓，其實(shí)他們是在長(zhǎng)久的駕駛中懂得了一個(gè)道理：讓別人安全駕駛，也就相當(dāng)于讓自己避免了行車事故。

夜間行車的主要痛點(diǎn)是光線很差，雷克薩斯RZ搭載的遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)AHS，可基于車速自動(dòng)控制遠(yuǎn)光分布，防止對(duì)其他車輛造成炫目，讓自己和他人都能擁有更清晰的駕駛視野，從而最大限度降低了發(fā)生事故的可能性。

最后要說的是高速公路這個(gè)既常見也危險(xiǎn)的駕駛場(chǎng)景。絕大部分人都會(huì)愿意在車身強(qiáng)度這種被動(dòng)安全上投入巨大成本，但與其被動(dòng)承受撞擊，不如主動(dòng)降低碰撞的概率。

除了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS能夠提供碰撞預(yù)警和制動(dòng)輔助之外，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC自帶全速域跟車功能，可以極大程度降低長(zhǎng)途高速駕駛的疲勞感。其實(shí)那些高發(fā)的高速事故，除了極個(gè)別因?yàn)樘鞖夂屯话l(fā)狀況，絕大部分都是跟疲勞駕駛有關(guān)。

以上這些行車場(chǎng)景，雷克薩斯RZ的高頻智能科技都給出了高水平的解決方案。但是，僅僅是高水平還不夠，雷克薩斯RZ要做到的是“高情商”。

這點(diǎn)聽起來有些玄乎，其實(shí)不難理解，因?yàn)槔щy的事情雷克薩斯RZ都已經(jīng)替你解決了。比如城市跟車時(shí)，雷達(dá)高頻檢測(cè)行車路況，在保證安全的前提下讓加速減速變得柔和線性，舒適度更高。又或者，在高速上開啟自適應(yīng)巡航，進(jìn)行車道保持時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)探測(cè)前方車道信息，幫助用戶減輕駕駛負(fù)擔(dān)，帶來更加從容的駕駛體驗(yàn)。

無論是制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向，雷克薩斯RZ的執(zhí)行邏輯都是先溫柔介入，然后是深度參與，在最后緊急情況下才主動(dòng)控制。這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，車子一開始會(huì)輕聲細(xì)語地引導(dǎo)駕駛，但在關(guān)鍵時(shí)刻又會(huì)主動(dòng)采取行動(dòng)，整個(gè)過程的操作邏輯都十分?jǐn)M人化。

以人優(yōu)先、不干擾優(yōu)先，又能通過智能預(yù)判規(guī)避危急情況。高情商的交互過程，莫過于此了吧？

這就是雷克薩斯讓人信服的地方，也許只是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能執(zhí)行，但為了給予用戶更好的體驗(yàn)感，雷克薩斯不惜耗費(fèi)大量精力和成本。因?yàn)橛辛烁嗟母冻?，它也真正做到了在保證安全的前提下，讓各種輔助駕駛功能更加人性化，擺脫了死板的執(zhí)行思路。

在自動(dòng)駕駛真正到來之前，我們依舊擺脫不了人工駕駛，但是雷克薩斯通過自身的努力，讓用戶的每一次駕駛都多了一分從容。

讓電動(dòng)車保值的秘密

燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車三大件里面最有技術(shù)代表性的部件，如今的電動(dòng)車時(shí)代，電池則成為了三電系統(tǒng)當(dāng)中最重要且需持續(xù)改善提升的部件。

作為電氣化領(lǐng)域的先行者之一，雷克薩斯已持續(xù)深耕了30余載，如今將這成熟的電氣化技術(shù)應(yīng)用于BEV，其超低的電池衰減是旁人無法比擬的。

RZ作為雷克薩斯品牌電氣化戰(zhàn)略的先鋒車型，上來就拋出了“電池容量10年最大可保持90%”這樣的重磅殺手锏，讓你的愛車電池在10年之后依舊如新。這是至今都難以想象的事情，但雷克薩斯卻在新能源車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，篤定地給出了承諾。

業(yè)界領(lǐng)先的電池安全技術(shù)、電池品質(zhì)保障和售后服務(wù)保障，這些都是雷克薩斯RZ能迅速參與新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。特別是新推出的高保值承諾——購買全新RZ的用戶在置換雷克薩斯品牌車型時(shí)，最高可享“1年內(nèi)90%、2年內(nèi)80%、3年內(nèi)70%、4年內(nèi)60%”的高保值率置換政策，從源頭打消用戶對(duì)電動(dòng)車的保值焦慮。

即便是燃油車，現(xiàn)在仍然存在新車落地打七折的情況，誰曾想，一臺(tái)橫空出世的純電車卻敢給出如此高保值率的保證。其實(shí)雷克薩斯的想法很簡(jiǎn)單，既然用戶都在擔(dān)心電動(dòng)車的電池和保值率，那就把這些問題解決了吧。畢竟，它的服務(wù)宗旨就是讓用戶用車無憂。

鐘述

過去選擇新能源車時(shí)，我們都說需要一位汽車智能管家來便利出行，但在雷克薩斯RZ這里，卻打造出一支高頻智能團(tuán)隊(duì)來為車主保駕護(hù)航。

其實(shí)，無論是燃油時(shí)代，還是新能源時(shí)代，雷克薩斯始終堅(jiān)持以人為本的理念，并將之深深刻在每一個(gè)部件和細(xì)節(jié)里，打造出一臺(tái)臺(tái)不但功能齊全，且體驗(yàn)極好的產(chǎn)品。用戶需要的功能一個(gè)都不會(huì)少，而且從購車、用車到換車全程無憂。作為開啟雷克薩斯e家電動(dòng)科技新時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品，全新RZ展現(xiàn)了雷克薩斯獨(dú)到的造車?yán)砟睿柚詈竦碾姎饣夹g(shù)積淀與創(chuàng)新技術(shù)成果，雷克薩斯希望提供給用戶的是超越期待的滿足感與愉悅感，以優(yōu)雅、從容的姿態(tài)，樂享每一次出行。