最近，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）公布了2023年IIHS碰撞測試結(jié)果，由于本次測試的碰撞標(biāo)準(zhǔn)都進(jìn)行提高，在更嚴(yán)峻的要求下，獲獎(jiǎng)車型明顯少了一半，不過比較令人意外的是，最新獲獎(jiǎng)的車型中，日系車可謂是大獲全勝，豐田、雷克薩斯、本田、謳歌等日系車都拿到了獎(jiǎng)項(xiàng)甚至是多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

眾所周知，日系車在國內(nèi)消費(fèi)者的印象中，除了省心耐用，往往也是皮薄的代名詞，我們經(jīng)常能在網(wǎng)上看到，日系車在發(fā)生交通事故時(shí)，哪怕是輕微一撞，車身也會損壞嚴(yán)重，這樣就長期給人一種日系車不安全的感覺。這樣說來，日系車在國內(nèi)“脆如紙”，在北美卻是最安全，日系車在安全性上是不是真就搞區(qū)別對待呢？

答案是肯定的，首先，由于國內(nèi)合資模式多了一家企業(yè)瓜分利潤，為了保證大體盈利目標(biāo)的不變，在能夠拿到3C成績單的同時(shí)壓縮生產(chǎn)成本是必然情況，而最好偷工減料的地方就是外殼以及車身構(gòu)造了，所以大家普遍覺得日本車不耐撞。

可能這時(shí)候會有網(wǎng)友覺得，日系車不耐撞是因?yàn)槠洳捎昧宋苁址?，其原理在于?dāng)車與車碰撞時(shí)，“軟”是對駕乘者最有效的防護(hù)，因?yàn)閺椥晕芎团で鷮p少沖擊力是有一定的作用的，所以這也是為什么一碰就塌，因?yàn)檐浡铩?/p>

但在筆者看來，吸引這個(gè)說法并不是沒有道理，但更多的反而是一種陰謀論，成了日系車在國內(nèi)給“偷工減料”打掩護(hù)的說辭。在這里，我們根據(jù)日系普通車型的防撞鋼梁結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和相對高級的日系中型車等車型進(jìn)行對比，答案自然就有了。

此前，像日產(chǎn)騏達(dá)、本田鋒范以及豐田雷凌等日系車型，要么沒有后防撞鋼梁、要么就是前后防撞鋼梁結(jié)構(gòu)、材質(zhì)簡陋，官方稱之這樣方便“吸能”。但倘若我們觀察漢蘭達(dá)、天籟等這個(gè)級別的車型，前后防撞鋼梁不僅裝配得足足的，并且還采用強(qiáng)度更高的鋁合金材質(zhì)，如果普通車型的“吸能設(shè)計(jì)”這么好，為什么不給這些高端車型采用？其實(shí)說到底，還是成本問題而已。

其次，這涉及相關(guān)法律法規(guī)的問題，日系車之所以在北美最安全，那是因?yàn)槊绹姆梢蟾鼑?yán)格，在美國，如果發(fā)現(xiàn)汽車廠家的質(zhì)量問題，往往是給出天文數(shù)字的判罰，所以日系車不敢在質(zhì)量方面有所疏忽。

而國內(nèi)相對的就缺乏這種法律以及力度，但這也能理解，倘若給出天文罰單的話，那么國產(chǎn)車估計(jì)要先垮掉，這并不利于國產(chǎn)車的整體發(fā)展。

寫在最后

當(dāng)然了，類似這種“特殊對待”在國內(nèi)可謂是數(shù)不勝數(shù)，比如發(fā)動機(jī)，海外版雅閣都是2.0T起，到了國內(nèi)就是1.5T，這類現(xiàn)象應(yīng)該無需筆者一一列舉了；再比如配置，柯迪亞克海外版本上諸如陡坡緩降、車道偏離預(yù)警、大燈清洗以及諸多細(xì)節(jié)，到了國內(nèi)都被閹割掉了，這種現(xiàn)象也比比皆是。

在筆者看來，用于優(yōu)化用車體驗(yàn)的設(shè)備被車企區(qū)別對待或許還有可回旋的余地，但當(dāng)用于保障駕乘人員安全的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或是材料也遭到區(qū)別對待時(shí)，消費(fèi)者們是不是應(yīng)該擦亮自己的眼睛，慎重進(jìn)行消費(fèi)了？