作為新能源車(chē)市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)，特斯拉幾乎每一個(gè)舉動(dòng)都能引起很大的關(guān)注度。而今年初特斯拉最引人注意的舉措無(wú)疑開(kāi)啟全球大降價(jià)模式，這把屠刀將諸多新勢(shì)力車(chē)企砍得不知所措。

然而，當(dāng)大家已經(jīng)跟上特斯拉的步伐，紛紛宣布新能源車(chē)降價(jià)之際，特斯拉卻宣稱(chēng)車(chē)輛價(jià)格又升回來(lái)了，2月10日特斯拉Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬(wàn)元，到了2月17日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)再漲價(jià)2000元！而特斯拉如此急速升降車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)格，背后究竟有何隱憂(yōu)呢？

降價(jià)，只因壓力大？

降價(jià)促銷(xiāo)，自古以來(lái)都是商人屢試不爽的營(yíng)銷(xiāo)方法，通過(guò)讓顧客產(chǎn)生占便宜的心理，促成商品交易量。而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)的效果確實(shí)明顯，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球降價(jià)后，1月份的訂單大約翻了一番。而在國(guó)內(nèi)，特斯拉降價(jià)后三天內(nèi)便獲得3萬(wàn)輛車(chē)型訂單量，這也不難理解特斯拉喜歡降價(jià)。

以?xún)r(jià)換量確實(shí)是一個(gè)好方式，不過(guò)特斯拉降價(jià)的舉動(dòng)也反映出多重信息。首先，特斯拉或者已經(jīng)感受到自主品牌造成的大壓力，旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也在逐漸減弱，市場(chǎng)成績(jī)?cè)诓粩嘞禄?/span>

與自主品牌相比，特斯拉在車(chē)型布局上就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只有Model S/3/X/Y四款車(chē)型，與比亞迪相比有很大的差距。其中，特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型Model 3更是已有近6年時(shí)間未改款，銷(xiāo)量已開(kāi)始下滑。那么在主力車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，產(chǎn)品線(xiàn)布局少，且對(duì)手比亞迪越來(lái)越強(qiáng)大的情況下，特斯拉通過(guò)降價(jià)來(lái)提高車(chē)輛性?xún)r(jià)比，能有效促進(jìn)銷(xiāo)量上升。

除了自身問(wèn)題和對(duì)手強(qiáng)大的因素之外，新能源購(gòu)車(chē)者需求的改變也影響了特斯拉堅(jiān)守價(jià)格的定力。如今插混產(chǎn)品在不斷崛起，其城市用電、遠(yuǎn)程用油的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)初步得到了認(rèn)可，再加上油價(jià)回落，燃油車(chē)和混動(dòng)產(chǎn)品在補(bǔ)齊智能化短板之后，似乎也出現(xiàn)了回暖的態(tài)勢(shì)，不斷擠壓純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的生存空間。

但即便如此，不少車(chē)企還在大力布局純電動(dòng)車(chē)型，并試圖通過(guò)更新的技術(shù)和更高的配置來(lái)爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額，所以在純電動(dòng)車(chē)終端需求降溫和市場(chǎng)不斷內(nèi)卷的環(huán)境下，特斯拉想要更多的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，打響價(jià)格戰(zhàn)必不可免。

當(dāng)然，特斯拉能夠不斷降價(jià)，還有一個(gè)重要原因是車(chē)型利潤(rùn)高，有消息稱(chēng)特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)9574美元。作為對(duì)比，通用單車(chē)凈利潤(rùn)2150美元、比亞迪1550美元、豐田1197美元、大眾973美元。

特斯拉車(chē)型利潤(rùn)高的原因，有傳聞?wù)f是寧德時(shí)代給特斯拉供應(yīng)的電池價(jià)格，與給國(guó)內(nèi)車(chē)企的價(jià)格，有1倍的差距。而電池就是純電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)大頭。不過(guò)在轱轆哥看來(lái)，盡管特斯拉的電池成本更低，但其降本增效策略也不可忽視，其實(shí)特斯拉在技術(shù)上并沒(méi)有不可逾越的優(yōu)勢(shì)，核心賺錢(qián)能力卻是制造，比如具有高效的超級(jí)工廠(chǎng)，掌握一體式壓鑄技術(shù)、4680電池技術(shù)等核心技術(shù)。此外，特斯拉還自己生產(chǎn)電池、自研系統(tǒng)和芯片，這些條件都有效控制了特斯拉的生產(chǎn)成本，進(jìn)而有效保證了每款車(chē)的利潤(rùn)空間。

升價(jià)，是目的已達(dá)成？

至于車(chē)輛價(jià)格再上升的原因，有消息稱(chēng)是訂單量已達(dá)到特斯拉的預(yù)期，特斯拉Model Y降價(jià)之后訂單量激增，交付周期也由原來(lái)的1到4周，延長(zhǎng)至2到5周。而特斯拉CEO馬斯克在2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上也表示，在特斯拉降價(jià)后，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠(chǎng)產(chǎn)能的兩倍。與此同時(shí)，特斯拉自從開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)之后，市值也在不斷上升，截至2月17日的收盤(pán)價(jià)已經(jīng)達(dá)到208.310 美元。也就是說(shuō)，特斯拉通過(guò)降價(jià)后，銷(xiāo)量和市值能夠雙雙保住。

其實(shí)特斯拉一直走的是中高端路線(xiàn)，降價(jià)換銷(xiāo)量的方式確實(shí)不利于品牌長(zhǎng)期發(fā)展，既減少了利潤(rùn)收入，也影響了品牌調(diào)性，那么特斯拉通過(guò)降價(jià)達(dá)到一定的銷(xiāo)量目的后，通過(guò)提升價(jià)格來(lái)保證單車(chē)?yán)麧?rùn)實(shí)屬正常。不過(guò)對(duì)于以?xún)r(jià)換量的策略，特斯拉官方予以否定，表示主要是受到了生產(chǎn)成本的影響，對(duì)此，你又是怎么看呢？

而針對(duì)車(chē)輛成本和定價(jià)的關(guān)系，2023年1月，馬斯克就在股東大會(huì)上表示，特斯拉在電池組能量密度和生產(chǎn)成本方面取得了一些突破，如果未來(lái)幾個(gè)月電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，其有望在2023年年底實(shí)現(xiàn)將電池單體成本降至100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，長(zhǎng)期目標(biāo)是將電池成本降至50～55美元每千瓦時(shí)?；蛘?，未來(lái)特斯拉的車(chē)型售價(jià)還會(huì)大幅度下降。

車(chē)輛價(jià)格急速升降是受銷(xiāo)量成績(jī)影響，還是取決于制造成本，只有特斯拉最清楚。目前特斯拉不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是銷(xiāo)量成績(jī)已經(jīng)被比亞迪趕超，已失去曾經(jīng)的霸主地位，同時(shí)埃安也在慢慢對(duì)特斯拉造成威脅，換言之，特斯拉在華的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)正在不斷被削弱。此情此景，特斯拉必須馬上行動(dòng)，改變當(dāng)前的局勢(shì)。