在10-15萬元的緊湊型轎車中，為了獲取更多的市場，內(nèi)卷愈發(fā)嚴重。近期，緊湊型轎車扎堆上市，市場上的“火藥味”越來越濃。比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版、吉利帝豪L Hi·P，以及即將到來的長安UNI- V 智電iDD等，自主品牌仿佛約好了一般開始向市場集中投放A級插混轎車。

隨著自主品牌緊湊型轎車的大量推出，秦PLUS DM-i冠軍版等插混車型的價格也開始下探到10萬元以下，合資品牌的“自留地”無疑將遭遇沖擊。在此背景下，當前10萬-15萬元價格區(qū)間的緊湊型轎車市場已進入到短兵相接的陣地戰(zhàn)局面。

“油電同價”，A級車市場或迎變局

在A級車領(lǐng)域，合資車企一直處于主導(dǎo)地位，如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等，無不是在市場上征戰(zhàn)多年的常青樹車型。由于自主品牌早些年的重心放在SUV領(lǐng)域，所以在轎車領(lǐng)域是比較薄弱的，一直沒有太大的市占優(yōu)勢。

雖然自主品牌此前在A級轎車市場頻頻折戟，但是可以看到，隨著自主品牌整體市場份額的增加和競爭力的增強，它們正試圖在A級轎車領(lǐng)域?qū)で笮碌耐黄?。其中，插混轎車成為自主品牌實現(xiàn)彎道超車的一條新賽道，該領(lǐng)域的戰(zhàn)火再一次被點燃。

前幾天，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，最大的驚喜，是該車實現(xiàn)了“油電同價”——把起售價直接拉低到了9.98 萬元，做到了跟同級燃油車等價位。雖然只是最低配車型，但可以看到比亞迪滿滿的誠意。據(jù)悉，秦PLUS DM-i冠軍版上市3天訂單就超過了1.5萬輛，7天便獲得3.2萬輛的訂單，市場需求可以說非?；鸨?。

果然，連鎖反應(yīng)說來就來。吉利也拿出了巨大的誠意，推出了迎綠色亞運鉅惠至高3萬元的限時優(yōu)惠，按照限時優(yōu)惠來算的話，帝豪L雷神Hi-P降價后起價僅10.98萬元。作為一款擁有100km純電續(xù)航的插混車型，帝豪L雷神Hi-P殺入合資燃油車的價格腹地，讓更多的消費者有機會用接近燃油車的價格體驗新能源汽車的諸多便利。

這些車型的售價不僅與傳統(tǒng)燃油A級轎車基本相符，甚至低于部分合資A級燃油轎車。站在消費者的角度，售價相當?shù)那疤嵯?，誰又會拒絕使用成本更低的插混車型呢？可以說，“油電同價”的定價策略，對于同級傳統(tǒng)燃油車尤其是合資燃油車形成較大的沖擊，甚至引發(fā)傳統(tǒng)燃油車市場的價格戰(zhàn)。

插混將是自主超越合資的籌碼

自主品牌的插混車型，不僅以最親民的價格打入了合資燃油A級車的腹地，還讓普通老百姓也能享受到技術(shù)進步的福利。插混車型綜合了傳統(tǒng)燃油車和純電動車的優(yōu)點，能耗比傳統(tǒng)燃油車低，也沒有純電動車的里程焦慮。在純電車續(xù)航里程受限和電池安全問題未能完全妥善解決問題的情況下，作為家庭用車，插混車型有著電動車不可比擬的優(yōu)勢。

就以秦PLUS DM-i為例，不僅有長達1000KM續(xù)航里程、虧電狀態(tài)下3.8L/100km的超低油耗、出色的加速性能、靜謐的行駛效果等，同時還有豐富的配置水平和寬敞的乘坐空間，綜合實力“秒殺”合資A級轎車。更何況，10萬元對合資A級車來說只是起步線，它所提供的大部分都是手動擋車型，這使得自主品牌插混車型的競爭力得到空前提升。

也就是說，自主品牌的混動產(chǎn)品，除了品牌力弱外，在各個方面打破了消費者對合資A級轎車的固有認知。這些10萬-15萬價格區(qū)間的合資A級轎車，已經(jīng)完全被自主品牌的插混車型比下去。這也意味著，曾經(jīng)自主品牌未曾“征服”的A級轎車市場，在目前看來仍是一片待開發(fā)的藍海。

值得一提的是，除了插混車型，在自主品牌燃油轎車中，包括長安逸達、上汽名爵MG7、紅旗H6等眾多豐富產(chǎn)品，以更大的尺寸、動力和更高的智能配置形成了更好的性價比，在前赴后繼，擠占合資緊湊型轎車的市場份額。

應(yīng)對自主攻勢，合資轎車反擊

如今，隨著自主品牌不斷加碼緊湊型轎車市場且價格不斷下探，合資品牌的壓力陡增。面臨自主插混車型下探帶來的壓力，合資品牌也在尋求多方突破，配置優(yōu)化和價格下調(diào)成為其努力的方向之一。

日前，起亞就推出了新款起亞K3，原本11.29-14.39萬元的指導(dǎo)價就很親民了，但官方還在這基礎(chǔ)上推出2.3萬元的購車優(yōu)惠，“8.99萬起的放飛價”表達了十足的市場誠意。起亞中國首席運營官楊洪海在上市時表示：“新起亞K3傳承了起亞的品質(zhì)基因，產(chǎn)品力全面升級，是同級車型中當之無愧的質(zhì)價比之王?！毖韵轮猓舱抢闷湫詢r比優(yōu)勢和合資品質(zhì)賣點，尋求市場認同。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下緊湊轎車軒逸開啟“三連冠軒逸感恩季”活動，只需7.98萬元，就能軒逸經(jīng)典車型開回家，這已經(jīng)要比很多自主品牌A級轎車還要實惠。值得一提的是，全新軒逸家族將在一季度煥新上市，新車不僅針對內(nèi)外設(shè)計與整體質(zhì)感進行了全維度的升級，同時也堅持燃油版+混動版同臺銷售的策略。在燃油車穩(wěn)住銷量基本盤的前提下，e-POWER版吸引了不少預(yù)算更充足的用戶，共同鞏固整個軒逸家族在家轎細分市場的地位。

此外，豐田旗下的混合動力車型今年也會陸續(xù)換上第五代THS混動系統(tǒng)?？偟膩碚f，雖然自主品牌A級轎車實力提升很大，硬件上與合資車型不相上下，但從客觀的角度來說，合資品牌在品牌影響力以及渠道等方面優(yōu)勢還在，這些差距在短時間內(nèi)都是無法彌補的。接下來，A級轎車市場戰(zhàn)況會愈加激烈，最終鹿死誰手，還未可知。

在過去很長一段時間里，談起自主品牌轎車這個話題時，很多人會生出一種怒其不爭的情緒。不過今時不同往日，自主品牌在各方面都有著很大的進步，大幅度縮短與合資的差距。特別是這次把插混轎車的戰(zhàn)火延伸到10萬-15萬元價格區(qū)間，與合資品牌貼身肉搏的意味濃厚。未來，自主與合資之間的競爭將越來越激烈，最終誰能殺出重圍，拭目以待吧。