你買車是否有這樣的困擾——想要一輛有大梁、有差速鎖、全時(shí)四驅(qū)的“真SUV”，但又想可靠性高、價(jià)格不貴，外觀成熟穩(wěn)重，至少不像牧馬人、北汽BJ40、奔馳G那么個(gè)性。說到可靠性，我想大家都會(huì)想起“開不壞的豐田、修不好的XX”。即使買不到豐田，退一步選日系品牌也可以。有這個(gè)需求的朋友，我想帕杰羅可能是唯一的選擇。

近日，我們有幸在越野場(chǎng)地體驗(yàn)了一番2019款帕杰羅，并且同時(shí)開了它的競(jìng)品——普拉多2700。兩款車的價(jià)位非常接近，也是很多人糾結(jié)的選擇。盡管普拉多2700已停售，但不影響這次較量，因?yàn)?019款帕杰羅除了改個(gè)中網(wǎng)、換個(gè)更大的屏幕和加個(gè)手機(jī)無線充電功能外，其余都是“萬年不變”，畢竟經(jīng)典是能經(jīng)得起歲月錘煉的。

▲ 參加對(duì)比體驗(yàn)的普拉多2700

不同的是，帕杰羅搭載的是128kW、255N·m的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤是帶大梁的承載式車身，并且采用后輪多連桿獨(dú)立懸架，配備粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖；而普拉多2700搭載的是120kW、246N·m的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用非承載式車身，和非獨(dú)立懸掛，雖然是全時(shí)四驅(qū)，但沒有差速鎖。

它們表現(xiàn)表現(xiàn)如何？我們來看看

場(chǎng)地開頭是3個(gè)連續(xù)25度的小土坡，雖然幾乎所有SUV都能翻過去。但帕杰羅即使停在坡中，再輕輕踩油門，似乎僅需怠速轉(zhuǎn)速（約1500rpm）就能輕松越過，如走平地。相比之下，普拉多稍微費(fèi)點(diǎn)力，轉(zhuǎn)速約1800rpm才越過。

接著行駛在石頭坑洼路面，兩者的乘坐感受也不同。帕杰羅的濾震相當(dāng)不錯(cuò)，如坐在席夢(mèng)思軟床，整個(gè)過程車身只是軟綿綿地一搖一晃，如果你坐在后排，把椅背調(diào)到半躺狀態(tài)，估計(jì)如同搖籃里的嬰兒，晃著晃著就睡著了。當(dāng)然，從駕駛者角度來看，開帕杰羅碾石頭路也是一種享受，沉穩(wěn)的方向盤、厚重的乘坐感，能給你騎在龐然大物上目空一切的快感。

而普拉多則是另一番感受，由于重量較帕杰羅請(qǐng)一百公斤左右，行走起來比較輕盈。如果在公路行駛，會(huì)有不錯(cuò)的舒適性，但在顛簸路面，行駛質(zhì)感就很“單薄”了，車身晃動(dòng)較劇烈，方向盤容易“打手”，你能感覺到，它似乎不太情愿跑爛路，跑久了就會(huì)用左右抖動(dòng)的身軀來折磨你。

碾過木條排成的路面，帕杰羅的乘坐感也很舒適，如同坐在厚厚的海綿墊，底下捶小拳拳一般給你屁股按摩；而普拉多碾過木頭路，座椅底下就“蹬蹬蹬蹬”地踢你屁股，只能說，車架不同、懸掛形式不同，真的會(huì)造成比較明顯的差別。

最后，來看看交叉軸路面。兩款車都有一個(gè)輪懸空，帕杰羅的方向盤無需太大位移，伴隨著車身軟綿綿的一搖一晃就過去了。而普拉多需要你時(shí)刻握緊和修正方向盤，車身搖擺的幅度較大，雖然也輕松越過，但對(duì)駕駛者來說，總感覺要更小心翼翼才行。

經(jīng)過一番體驗(yàn)，雖然試駕時(shí)間比較倉促，只算小試牛刀。兩款車有很多共同點(diǎn)，比如都不勝在配置，都用非常成熟、不易出故障的“老平臺(tái)”，也不挑食（加92號(hào)汽油即可）。但即使是這么短的體驗(yàn)時(shí)間，普通人也能感知帕杰羅和普拉多的不同來，前者面對(duì)爛路更加淡定、更加舒適，而后者更多地考慮公路行駛的舒適性，在越野舒適性上便做了妥協(xié)。

所以，如果你熱愛戶外駕駛、越野，又希望大空間、成熟中庸的外觀，那帕杰羅無疑更適合你。由于先進(jìn)、可靠的全時(shí)四驅(qū)，帕杰羅自引入中國以后，就積累了牢固的口碑，有廣大忠實(shí)的擁躉。相信你買了車后，也會(huì)變成這個(gè)熱情大家庭的一份子，車不再是車本身，而變成你的生活方式。