捷豹路虎IMSS再次迎來新總裁！

3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎官宣：吳辰將于4月1日，正式出任聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)（IMSS）總裁。

鐵打的IMSS，流水的總裁

據(jù)悉這是IMSS的第6任總裁，也是IMSS成立9年之后再次迎來本土高管。同樣的任命，仿佛就是2014年的重現(xiàn)。當(dāng)年時任捷豹路虎中國執(zhí)行副總裁的陸逸，成為首任IMSS中國籍總裁。按照正常的企業(yè)發(fā)展趨勢看，由本土化管理層因地制宜，并快速將本土化發(fā)展付諸實踐，已成為豪華品牌在華實現(xiàn)快速發(fā)展站穩(wěn)腳跟的共識。然而，IMSS在9年之后，依然為加快“本土化”之路上下而求索。在經(jīng)歷幾任外籍高管之后，“本土化”依然未達到持續(xù)穩(wěn)定的預(yù)期。

作為一位在戴姆勒集團長期供職，并擁有豐富豪華品牌運營經(jīng)驗的高層，吳辰的加入，能否從根本上解決捷豹路虎當(dāng)下對本土化的迫切？成為大家的期盼。但無論如何，要想在快速變化的中國市場持續(xù)發(fā)展，本土化的領(lǐng)導(dǎo)力量是不可或缺的支點。

從履歷可以看到，自2002供職戴姆勒的吳辰，有著銷售、售后、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等多方面的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，在此之前他在北京奔馳就任銷售公司副總裁。隨后又被任命為戴姆勒與比亞迪合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司執(zhí)行副總裁，負責(zé)運營相關(guān)工作。而在捷豹路虎的官方稱述中，也表達了對吳辰期待，可以看出雙方的需求很契合。

捷豹路虎亟需“本土化”潛力的發(fā)揮

作為一個進入中國市場13年、國產(chǎn)化10年的豪華品牌，捷豹路虎一直在試圖提振銷量，以此提升國產(chǎn)化車型的銷量占比。

但在本土化多年的中國市場，其銷量的表現(xiàn)依然是品牌隱痛。據(jù)資料顯示，捷豹路虎2023財年第三財季在中國市場的零售銷量僅為2.17萬輛，平均單月銷量不超過萬輛，這樣的銷量表現(xiàn)，顯然沒能滿足捷豹路虎對于本土化的期許。放眼同級的BBA品牌，這樣的壓力更甚。何時才能再次激發(fā)捷豹路虎本土化效能？是吳辰需要面對的課題。

其實，捷豹路虎自2012年與奇瑞汽車實現(xiàn)合資以來，銷量表現(xiàn)也有高光時刻。其2017年的銷量就達到15萬輛！2012年，捷豹路虎銷量為7.3萬輛，2014年，捷豹路虎銷量為12萬輛。但從2018年開始，伴隨車型降價，銷量依然沒能穩(wěn)定在理想值。車型國產(chǎn)化如火如荼的進行，但依然未能實現(xiàn)捷豹路虎的期待——讓國產(chǎn)化車型成為銷量支撐，實現(xiàn)進口與國產(chǎn)化車型占比的平衡。

如何加速本土化車型的產(chǎn)品迭代？是擺在捷豹路虎銷量面前的現(xiàn)實問題。就目前而言，捷豹路虎國產(chǎn)化車型的周期太長，產(chǎn)品矩陣略顯單薄，是捷豹路虎在銷量與產(chǎn)品方面，相比BBA較為滯后的誘因。顯然在中國市場，通過加長就能博得消費者好感的策略已經(jīng)難以產(chǎn)生影響力。捷豹路虎需要在短期內(nèi)加快產(chǎn)品的換新速度，擴大產(chǎn)品陣營。

“重塑未來”計劃亟需一位本土化推動者

2021年，為了應(yīng)對全球汽車電動化的趨勢，捷豹路虎面對百年大變局，發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略“重塑未來”。這份計劃的核心就是全面啟動電動化轉(zhuǎn)型。這其中作為全球最大的電動化車型市場，中國擁有完整的政策、產(chǎn)業(yè)鏈支撐，這也讓中國市場成為“重塑未來”計劃當(dāng)中不可或缺的重要因素。

從目前的趨勢看，捷豹路虎迄今為止，還未能在中國市場投放一款在產(chǎn)品魅力展現(xiàn)自身電動化態(tài)度的產(chǎn)品。I-PACE的曇花一現(xiàn)并未從本質(zhì)上改變電動化市場的空白。面對電動化的頹勢，在“重塑未來”的計劃當(dāng)中，路虎品牌將在5年間推出6款純電產(chǎn)品，在2025年，捷豹品牌將升級為純電動豪華汽車品牌。

如何讓這些計劃能付諸實現(xiàn)，我想這正是捷豹路虎看重吳辰的關(guān)鍵之一，作為一位擁有電動化品牌管理經(jīng)驗的高層，同時也是擁有豐富豪華車品牌營銷經(jīng)驗的“老人”，兩重優(yōu)勢的加持，讓我們對于中國市場如何“重塑未來”充滿期待。