2023年年初新能源車市的硝煙味兒，從特斯拉無預(yù)警式的大降價一觸即發(fā)。

直觀表現(xiàn)在最高4.8萬元的降幅，猶如一枚重磅炸彈，砸向了整個新能源車市。以特斯拉在新能源車市的位置和話語權(quán)，它的降價絕對會引領(lǐng)一波降價潮。

果不其然，繼特斯拉降價之后，1月13日AITO問界加入了降價陣營。旗下的問界M5EV、問界M7兩款車型進行價格調(diào)整，全系降幅最高達到3萬元。

這還不算完，1月17日下午小鵬汽車官宣降價，整體降幅為2萬-3.6萬元。而就在大家以為降價大戲就此偃旗息鼓時，蔚來來了一輪暴擊，根據(jù)相關(guān)優(yōu)惠方案，蔚來2022款的ES6和ES8價格降幅最高超過了10萬元，力度之大不可謂不刺激。

而面對友商們一輪又一輪的降價跟跑，位居頭部的新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪倒是穩(wěn)坐釣魚臺。雖然網(wǎng)絡(luò)上一直有傳言比亞迪將跟降，但時間已經(jīng)快到三月份了，比亞迪的價格還是堅挺。

事實上，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，近期指望比亞迪降價不太可能，因為1月份比亞迪的銷量為15.13萬臺，同比實現(xiàn)了62.44%的增長。鑒于比亞迪手中已經(jīng)握有幾十萬臺甚至更多的訂單等待交付，一旦降價之后，手中積累的訂單豈不是更多？所以，短時間期待比亞迪降價，或許不太可能了。

但沒想到，近期據(jù)不少財經(jīng)、汽車媒體報道，比亞迪已經(jīng)加入了降價陣營，“參戰(zhàn)”的是王朝系列產(chǎn)品，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。與此同時，在交付周期上，今年和去年動輒幾個月的等待時間相比，也縮短了不少。

以某比亞迪王朝展廳一位銷售人員對媒體所說的話為例，“2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間?！?/p>

不過，此次網(wǎng)傳降價并非全國范圍內(nèi)，也并非全段時間。據(jù)悉，目前僅僅局限在北京、上海和深圳，預(yù)計將在3月份結(jié)束，而比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息。

所謂無風不起浪，即便是這幾個一線城市的價格調(diào)整，以比亞迪在新能源車市的話語權(quán)來說，肯定會對整個市場帶來新一輪的價格沖擊。

要知道，比亞迪是除了特斯拉之外，為數(shù)不多具備降價能力的新能源車企。因為相比其他新能源車企嚴重依賴寧德時代等供應(yīng)商，比亞迪掌握了電池、電機、電控及車規(guī)級芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

換句話說，一旦比亞迪感覺到了市場上有什么風吹草動，自己的地位受到威脅的時候，就有可能利用價格戰(zhàn)來穩(wěn)住自身的基本盤。而就2023年1月份和2月份的行情來看，或許幾個一線城市確實是受到了些許沖擊，比如上海針對插電混和增程混不再給綠牌，在此情況下當?shù)氐慕?jīng)銷商適時作出了價格調(diào)整。

所以，比亞迪的這次小范圍價格調(diào)整，對于其他還沒降價的新能源車企來說，絕對是當頭一擊，它們還能撐多久，就看承受的壓力有多大了？您說是不是這個道理？