碰瓷營銷之后又疑似訂單摻水，智己汽車為何總走“歪路”
2022年智己汽車全年的銷量僅有5000輛左右，作為一個由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三強打造，一出生就坐擁優(yōu)勢資源，高舉高打的品牌，這個銷量表現(xiàn)顯然是拿不出手的。
當然，
到了2023年，智己汽車的“大招”出來了。第二款車型智己LS7定位在最熱門的中大型SUV領域，不僅配上了激光雷達和炫酷的半幅方向盤，而且售價比智己L7更低。這一對比之下，智己LS7產品競爭力立馬上了不止一個臺階。就連評論都開始沸騰了，大家都在說，敢情智己LS7才是真正要走量的車型啊。
智己LS7上市前夕，智己汽車官方就宣稱智己LS7盲訂破萬，其中50%的盲訂用戶家庭年收入達到50萬元以上。當時劉濤甚至放言：智己汽車2023年銷量目標為4.5萬輛，到2025年，希望能夠達到20~30萬輛的產銷規(guī)模。
好不熱鬧。不過，這個熱鬧也“蔓延”到了國內某二手交易平臺上。
在國內知名二手交易某魚平臺上出現(xiàn)了大量轉讓智己LS7盲訂訂單的信息。這些訂單大都標注自己是“前一萬名額”，現(xiàn)在轉讓訂單。可以更改購車人姓名、手機號及車輛配置，可以讓智己體驗中心用戶主理當面轉讓，轉讓金額在800到2000元不等（當時盲訂訂金為888元），盲訂訂單所包含的各種權益一樣不少，包括2000元優(yōu)惠券、5000元現(xiàn)金補貼等等。
甚至有一些人手里同時握著多個待轉讓的訂單，就連發(fā)布的文案，回復的內容也大體一致。這就不得不令人生疑了，盲訂的時候那么熱鬧，難道正式上市后大家都不約而同的不想要了？
毫無疑問，出現(xiàn)這種情況的時候，總會讓人情不自禁將其和“銷量注水”的字眼產生聯(lián)系。此前深陷困境的某地產大佬的“買買買”品牌，也曾經(jīng)在某魚平臺上流出大量轉讓訂單。這無非都是一種營銷手法。
新能源時代下，通過APP下單訂車這種直營模式雖然讓數(shù)據(jù)看起來變得比過去更加透明，但在預售、盲訂這種營銷玩法上，實際上還是廠家自己說了算。每逢新車預售或者盲訂，只要安排經(jīng)銷商和代理商參與盲訂，就可以先營造出一片熱銷的景象。事后再讓經(jīng)銷商通過各自渠道去慢慢消化這些“訂單”。
由于目前廠家都喜歡在盲訂期間給出更加豐厚的權益，所以盲訂結束后只要廠家層面控制好價格，這批訂單即使是稍微加價轉讓，還是會顯得相當有性價比。
在這當中，廠家既是運動員又是裁判員，這種左手倒右手自嗨式的操作在此前已經(jīng)是屢見不鮮。
說回智己汽車本身。這從一個側面也反映出2023年智己汽車確實是“亞歷山大”。
今年劉濤為智己汽車制定了“大躍進”式的銷量目標：4.5萬輛！這意味著智己汽車2023年銷量需要同比增長800%，這無疑是一個極具挑戰(zhàn)的目標了。如果說，第一款車智己L7的遇冷還可以有理由解釋，那么今年無論智己LS7，還是接下來要推出的新車，都必須要有實打實沖量的能力。
這是為什么這次智己LS7相比L7顯得更有誠意的原因。這也是為什么官方一直極力鼓吹智己LS7熱銷的原因。因為智己已經(jīng)沒有退路了。
其實智己LS7這款車從產品力上來說還是挺足的，大五座+無框車門+電吸門+彈出式隱藏門+升降巨屏+激光雷達+半幅式方向盤，要噱頭有噱頭，要硬件有硬件，要配置有配置。但是話又說回來，想要把軟硬件配置拉滿，再給一個合理的價格，對于現(xiàn)在的新能源車企來說并不是什么難事。
智己缺少的恰恰是真正能讓品牌立起來的“標簽”。正如現(xiàn)在一提奶爸車、家用車就是理想；一提粉絲運營，換電，就是蔚來。智己汽車向用戶兜售的到底又是什么？或許，少一點“碰瓷”和“自嗨”，把對營銷的思考放在有意義的地方，才是目前智己汽車最需要做的。（文/優(yōu)視汽車 老炮）
注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。