速騰算是大眾投放在國內(nèi)A級車市場為數(shù)不多的全球車型，實(shí)際上就是海外市場最新一代的“捷達(dá)”。相比寶來和朗逸這兩位中國特供版兄弟車型，速騰的換代節(jié)奏最慢，足足比新朗逸晚了近一年。

3月18日，全新一代速騰在三亞正式上市。新車共推出1.2T和1.4T兩個排量共計(jì)8款車型，定價13.18-19.68萬元。那么，換代后的速騰有哪些變化？競爭力又如何？ 

相比老款，全新速騰的外觀設(shè)計(jì)有很大變化，并與海外版保持一致，但作為大眾的車型，絕不可能像豐田、本田一樣在設(shè)計(jì)語言上發(fā)生顛覆性的變化。因此，在筆者看到實(shí)車時，邁騰、帕薩特的影子又浮現(xiàn)眼前。對這種高仿似的設(shè)計(jì)，有人表示大眾啃老本，但也有人表示，大眾就是為了保持其家族化的辯識度。事實(shí)證明，濃濃的大眾味在國人聞起來依然覺得真香。

與朗逸換代之后變朗逸PLUS相似，全新速騰的官方名稱也加上了一個“小尾巴”，稱為速騰Long Wheelbase（長軸距）。從名稱可以看出，全新速騰對中國市場作出了加長改變，其長寬高分別達(dá)到了4753mm/1800mm/1462mm。 

此外，新車在軸距方面的變化最大，加長了80mm，達(dá)到了2731mm，向B級車看齊，顯然是對以大為美的中國市場作出的改良。加長后的全新速騰一舉超越了曾經(jīng)嘲笑過它的卡羅拉、思域等老對手。筆者在現(xiàn)場作了實(shí)測，后排空間的優(yōu)勢顯而易見。 

除了尺寸的全面升級，換裝MQB-A2平臺的新速騰也應(yīng)用上了大眾最新的一代家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)。雖然內(nèi)飾風(fēng)格依然很大眾，但得益于平臺化的優(yōu)勢，新速騰的內(nèi)飾營造出了與邁騰相同的質(zhì)感氛圍。全新液晶儀表盤，8英寸中控屏，觸控式三區(qū)空調(diào)，帶通風(fēng)、加熱、記憶功能的人體工程學(xué)座椅，以多達(dá)10種色彩的氛圍燈，整體而言，全新速騰在舒適性配置及細(xì)節(jié)做工方面達(dá)到了新水準(zhǔn)。

智能安全配置方面，全新速騰同樣有幾項(xiàng)升級，智能車載導(dǎo)航多媒體系統(tǒng)擁有自然語音識別技術(shù)，并增加了MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)，以及后備廂腳部感應(yīng)開啟系統(tǒng)等多項(xiàng)裝備。 

動力系統(tǒng)方面，全新速騰并沒有變化，依然搭載型號為EA211的1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，區(qū)配7速干式雙離合變速箱，發(fā)動機(jī)最大馬力分別為116匹和150匹，賬面參數(shù)中規(guī)中矩。與卡羅拉1.2T相比，大眾這臺1.2T還能算不相伯仲，但如果拿它1.4T發(fā)動機(jī)與思域L15B 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比（最大馬力177匹），差距就明顯了。

相較于毫無新意的動力系統(tǒng)而言，全新速騰后輪獨(dú)立懸掛倒是一大亮點(diǎn)。事實(shí)上，對于很多喜歡速騰的消費(fèi)者來說，他們更加關(guān)注的其實(shí)是新速騰的后懸掛。如今新車出爐，眾人表示“放心了”。

盡管后獨(dú)立懸架并不能代表什么，但在如今絕大部分同級車型，包括速騰的同門兄弟寶來和朗逸都采用非獨(dú)立懸架的時候，新速騰的后輪獨(dú)立懸架對消費(fèi)者顯得更有誠意。就這一點(diǎn)，也可以看出，全新速騰雖然更講究家用舒適性，但畢竟它瞄準(zhǔn)的是年輕家庭，保持一定水準(zhǔn)的駕駛感還是很有必要的。

眾所周知，A+級市場歷來是日系車的天下，軒逸、卡羅拉、思域的銷量穩(wěn)如磐石。與這些老對手相比，全新速騰最大的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一是大眾品牌的光環(huán)，二是空間全面越級。但就定價而言，全新速騰依然會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大眾強(qiáng)勢的品牌能否成為它的護(hù)身符？新車能否取得上一代速騰連續(xù)八年蟬聯(lián)A+市場銷冠王的輝煌成績？一切都需要時間來驗(yàn)證。