用戶的韭菜割不到，先給員工畫個大餅？

近日，賈老板的法拉第未來宣布公司的生產(chǎn)、交付激勵計劃，按照計劃，F(xiàn)F 91 Futurist于會在月31日或之前開始生產(chǎn)，同時，F(xiàn)F公司所有在職員工將會獲得現(xiàn)金獎金和股權(quán)激勵獎勵。

值得一提的是，前不久FF官宣，F(xiàn)F 91 Futurist 最新的一輛準量產(chǎn)車已經(jīng)抵達中國，并開始在中國進行相關(guān)的本土化適應性測試及用于其他商業(yè)用途。

然后賈老板還在社交平臺上立下flag說，要把FF打造成為智能電車時代下的“法拉利 + 邁巴赫”。此言一出，引得唏噓聲一片。法拉利和邁巴赫在人們眼中是個什么概念，大家都知道，網(wǎng)友們直調(diào)侃賈老板口氣不小，然而造成現(xiàn)在這種局面不是沒有原因的。

早在2017年FF 91 Futurist在美國首次亮相后，其量產(chǎn)交付日期就不斷延期，其中樂視危機的爆發(fā)，讓賈躍亭的個人債務危機拖慢了法拉第未來的造車進度，F(xiàn)F 91 Futurist始終不見蹤影，這讓賈躍亭身上背上了許多標簽，“下周回國”“PPT造車”“沖刺量產(chǎn)”，諸如此類。

所以，作為新造車時代的韭菜王，賈老板的話和法拉第的量產(chǎn)進度會有幾分可信性，大家早都心里有數(shù)。

回過頭來說，F(xiàn)F在價格上是有點豪車那味。首輛量產(chǎn)車型FF91預計售價高達25萬美元，但是光有價格能夠擠進豪車行列嗎？答案顯然是不能。這臺FF 91 Futurist有1050匹馬力，百公里加速在3秒內(nèi)，動力水準是不錯的，但是單憑某一項出色的性能指標是不能決定一切的。法拉第未來沒有像那些超豪華品牌的歷史沉淀、經(jīng)驗積累及用戶認可，更何況連第一輛車都還沒交付，就想著直接對標法拉利，簡直是癡人說夢。

關(guān)鍵是，這臺車已經(jīng)是六年前的產(chǎn)品了，眼下中國新能源市場是爆品頻出，電氣化和智能化技術(shù)日新月異，賈老板的愛車產(chǎn)品力卻依舊停留在六年前，消費者還能這么好騙嗎？估計隨便一個阿維塔、仰望、極氪都足以將其吊打。

所以，可以預見，即使成功量產(chǎn)，貧乏的產(chǎn)品力和浮夸的定價，也將注定了FF無法實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利和持續(xù)地量產(chǎn)。在那之后，又有哪個大韭菜會愿意繼續(xù)供養(yǎng)賈老板這個江湖奇才呢？

讓我們靜觀其變，吃瓜看戲。