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00后群體登場、互聯(lián)網(wǎng)大廠入局、電氣化浪潮......，整個汽車市場正迎來百年未有之大變局。在此背景下，不僅汽車生產(chǎn)制造的口味與風(fēng)格發(fā)生天翻地覆的轉(zhuǎn)變，也推動汽車市場迎來“科技創(chuàng)新大比”，許多我們耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)物正以全新面貌登場，如后視鏡。

12月29日，國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發(fā)布，并在2023年7月1日正式實施。新國標意味著傳統(tǒng)后視鏡將要退出歷史舞臺，電子后視鏡將正式登陸市場的主舞臺，這必然會對我們的傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣造成沖擊。

較比于舊國標，新國標增添了許多新術(shù)語，例如攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)、視鏡和CMS雙功能系統(tǒng)、點光源發(fā)現(xiàn)因子等等。雖說術(shù)語很繞口，但對于公眾而言，電子后視鏡并不陌生。很多車企都有在新產(chǎn)品中加入這一理念，其就是通過車尾的攝像頭，將畫面直接反饋到后視鏡中或者車內(nèi)兩側(cè)屏幕中。

對比傳統(tǒng)后視鏡，電子后視鏡能夠突破因鏡面大小、形狀、角度不同而形成的視野束縛，看到車輛周圍的視角，提升用戶的駕駛便捷度，打破邊界感，減少因視野視角出現(xiàn)的意外。同時，電子后視鏡也能夠克服復(fù)雜天氣帶來的視野干擾問題。例如，極寒天氣帶來的鏡面起霧、雨雪天氣帶來的水珠干擾，以及后方車輛遠光燈帶來的炫目問題，保障用戶的視野通透性。

除此之外，電子后視鏡也是整車智能硬件體系的重要組成部分之一。其并不是公眾想象的簡單地“攝像頭”，更起到收集圖像、識別障礙物、豐富用戶駕駛形象等功能，對整車智能駕駛和智能座艙加速有著不可替代的作用。

新國標尚未發(fā)布之時，行業(yè)和公眾都對電子后視鏡的技術(shù)和成本存在顧慮。一方面，政策上的限制，讓車企束縛住了手腳，不敢用電子后視鏡全面取代傳統(tǒng)后視鏡，讓其成為“雞肋”的存在。另一方面，電子后視鏡算是一種跨時代的產(chǎn)物，用戶接受能力不高，成本也會翻好幾倍，屬實有些吃力不討好。

如今，新國標的發(fā)布，不僅能推動車企將更多新理念投入到新產(chǎn)品中，電氣化的浪潮也讓市場對新技術(shù)的接受能力大幅度提升。面對天時地利人和的大環(huán)境，吉利路特斯發(fā)布了其Eletre車型的最新海報，官宣其將成為國內(nèi)首批裝備電子后視鏡的車型，選裝價格為1.6萬元。同期的還有北汽魔方，其雖在2022年7月就已上市，但距離全面覆蓋電子后視鏡還需要一段路程要走。除此之外，包括比亞迪、陜汽、本田、奧迪在內(nèi)的眾多車企，都公布了電子后視鏡的消息，傳統(tǒng)后視鏡正式開啟了退出市場的倒計時。

總結(jié)：

當(dāng)然，新技術(shù)的落地并不是光靠政策先行所能解決的。雖然電子后視鏡具有眾多的好處，但其還面臨著延遲、畫面是否準確、死機、成本等一系列問題，車企也要在一場一場的大考中，拿出最佳的答復(fù)。

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