造型極為酷炫的電子外后視鏡，終于是在國內(nèi)過審了。

近日，國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發(fā)布，并于2023年7月1日起正式實施，屆時將全面取代現(xiàn)行的于2013年發(fā)布的GB 15084-2013版本標準。這意味著在未來，電子外后視鏡能夠廣泛應用于車市。

對于這項新規(guī)，有不少消費者對其安全性持有疑慮，畢竟任何電子產(chǎn)品都存在著諸多不確定因素，倘若電子外后視鏡在關鍵時刻出現(xiàn)卡頓，安全性該得以保證？

其實國家此前之所以禁止電子外后視鏡的應用，便是考慮到安全問題。不過，電子外后視鏡早在2018年，就被雷克薩斯正式應用在了量產(chǎn)車型上，而后不少車企也紛紛加入該賽道，并在歐美等地區(qū)廣泛應用。因此隨著新技術的不斷普及，其安全性也得到了認可，至此，再經(jīng)過長時間的安全驗證，這才從7月1日正式批準電子外后視鏡的合法上路。

與此同時，推行電子外后視鏡的好處是顯而易見的，相比傳統(tǒng)后視鏡而言，其優(yōu)勢十分明顯。首先，傳統(tǒng)光學后視鏡由凸面鏡組成，其工作原理是通過鏡面反射來擴展駕駛員的視野。而電子外后視鏡則是采用一個攝像頭和一塊屏幕的組合，其可以改變傳統(tǒng)光學后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小角度等因素造成的視野限制，視野盲區(qū)相對小很多，整個視野更加寬闊，這樣一來，駕駛員可以看到更多的細節(jié)，提升行駛過程中的安全性。

其次，電子外后視鏡受環(huán)境的影響相對較小，相信大家平時在開車時碰到雨雪天氣多多少少會有些抓狂，后視鏡視線非常模糊。雖說傳統(tǒng)后視鏡具備了加熱的功能，但在雨量大時，該配置就形同擺設，倘若在碰到一些沒素質(zhì)的“遠光燈”車主，便容易引發(fā)事故。

但電子外后視鏡由于攝像頭面積小，受影響也較小，加上還能通過紅外感知功能、增強圖像對比度等硬件和軟件上的技術消除環(huán)境影響，因此能夠清晰地將車外的畫面呈現(xiàn)在車內(nèi)的屏幕上。除此之外，這些技術也同樣適用于夜間環(huán)境，就算光線很差，路況依舊能清晰可見，改善夜間的視覺效果，增強我們在各種復雜環(huán)境下的出行安全。

再者，由于電子外后視鏡的外部設備僅有攝像頭的傳感器件，因此它能做到更小的體積，進一步降低風阻和風噪，甚至是整車的能耗，并且這種傳感器件還能記錄周圍車況和行車環(huán)境，或許能成為交通責任認定的證據(jù)。

總而言之，電子外后視鏡有太多傳統(tǒng)光學后視鏡所不具備的優(yōu)勢，不過話雖如此，電子外后視鏡也并非十全十美。對于我們消費者而言，最直白的就是購車、養(yǎng)車成本的增加了。由于電子外后視鏡需要利用更多的傳感器，更多的電子芯片，購車成本無疑會增加。并且，這種造價昂貴的電子產(chǎn)品，倘若停車時或者在行駛途中發(fā)生了意外，這修起來也是一筆不小的費用，我們可以參照前段時間發(fā)生的例子，一臺小鵬P5不幸發(fā)生追尾事件，由于激光雷達布置在車頭，后續(xù)修車時需要更換激光雷達部件，維修費用真的是十分高昂。

寫在最后

不得不說，在智能化汽車日益發(fā)展的今天，我們確實享受到了智能科技給用車生活帶來的極大便利，但與此同時，這也一步步壓榨著我們的錢包，在未來，當越來越多高科技智能汽車問世時，我們或許真的是買不起且用不起了，對此你們怎么看？