2023年才過了12分之一，但汽車市場的“火藥味”已經(jīng)燃了起來，各大細(xì)分市場都出現(xiàn)了不小的變動。比如說在二線豪華車領(lǐng)域，可以說是重新洗牌：曾經(jīng)非常強(qiáng)勢的傳統(tǒng)燃油豪車在逐漸熄火，取而代之的是造車新勢力的崛起。

二線豪車格局生變

根據(jù)1月份豪華品牌上險量TOP10的榜單來看，雖然基本都是我們熟悉的面孔，但大家的排位顯然已經(jīng)完全不一樣了。

具體來講，排在前三位的依舊是BBA，寶馬以6.2萬輛的成績登頂，緊隨其后的奔馳則賣出了5.92萬輛，兩者之間的差距不足3000輛。相比較之下，第三名的奧迪掉隊得非常嚴(yán)重，1月份僅銷售了3.68萬輛，同比下滑49%，比寶馬和奔馳少賣了2萬多輛。可以看得出，奧迪到了很危險的境地，畢竟特斯拉緊追其后，上險量達(dá)到了2.72萬輛，而且同比增長39%。若是奧迪還是這樣的劣勢，一線豪車的底線完全有可能被特斯拉所攻破。

一線豪車的格局都不穩(wěn)了，那就更別提二線豪車了。眾所周知，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這三家豪車在近幾年來，都是二線豪車中的佼佼者，前兩個品牌的年銷量更是能夠達(dá)到20萬輛，也是眾多有錢人的選擇之一。

可沒想到的是，在今年1月份，“沃雷凱”竟然下跌得如此嚴(yán)重，甚至排不上二線豪車的前列。比如說沃爾沃的月銷量為9746輛，同比下滑36%，整體名次在第八名；雷克薩斯的月銷量為9031輛，同比下滑49%，排在第九名；而第十名的凱迪拉克無疑最慘了，月銷量只有8380輛，同比下滑了60%。

跌幅如此之大，更能襯托造車新勢力的進(jìn)步。從上險數(shù)據(jù)顯示，排在第六名的理想與第七名的蔚來無疑來勢洶洶，理想在1月份的上險量達(dá)到了1.54萬輛，同比增長了24%；蔚來在1月份的上險量達(dá)到了1萬輛，同比下滑1%。兩家車企都超越了“沃雷凱”，這也意味著二線豪華市場的格局正在生變。

有錢人都去買電動車了？

事實上，二線豪車格局生變并不是突如其來，因為這早在去年就有跡可循。要知道，去年一整年，整個豪華車市場都有著很大的壓力，其中二線豪車中的凱迪拉克與雷克薩斯算是比較慘的。以凱迪拉克舉例，盡管它一直有著非常優(yōu)惠的降價幅度，最高甚至超過了10萬元，但這種骨折售價依舊沒有提振銷量，反而下滑幅度超過了兩位數(shù)。至于雷克薩斯也同樣不好過，曾經(jīng)慣用的饑餓營銷不再頂用，漲價不知何時變成了降價，以前加價2、3萬的雷克薩斯ES也有優(yōu)惠了，讓人大跌眼鏡。

究其原因，那便是造車新勢力的影響。眾所周知，從2022年開始，新能源汽車就不可阻擋了，不斷暴漲的銷量與滲透率，都表明了如今消費者并不是那么排斥電動車，甚至開始接受新事物的到來。

一方面來講，在電動化時代，造車新勢力所擁有的智能化技術(shù)更為突出，其先進(jìn)理念更是顛覆了老牌豪車的模式。而且由于很多新勢力是第一次造車，所以總想著把最好的東西都用上，前期產(chǎn)品也可以說是不計代價，而傳統(tǒng)豪車依舊在固步自封，你想買好配置就得選擇次頂配或者頂配，價格一下子就貴了不少，相比起新勢力的“入門即高配”，更具性價比又怎么會不吸引現(xiàn)在的國人呢？

另一方面來講，很多有錢人在買電動車之前，家里就有燃油車了，他們也有能力與經(jīng)濟(jì)實力去買電動車。畢竟相比起傳統(tǒng)豪車，電動車的用車體驗是真的要好得多，不僅開起來又平順有靜謐，同時加速能力基本都在四五秒的級別，再加上智能科技方面也吊打傳統(tǒng)豪車，產(chǎn)品實力是很優(yōu)秀的。而且只用作城市出行的話，也完全不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問題，因為高端電動車的續(xù)航里程基本都超過了500KM，再加上有錢人安裝私人充電樁也不是什么大問題，那買輛電動車確實是再好不過的選擇了。

寫在最后

在這個燃油車向新能源快速轉(zhuǎn)型的時代，車市也算真正迎來了百花齊放，不管是傳統(tǒng)豪華品牌，還是造車新勢力，都無不在想方設(shè)法占據(jù)更多的豪車份額。不過由于傳統(tǒng)豪車在電動領(lǐng)域基本沒有建樹，這也讓造車新勢力有機(jī)可乘。對于它們而言，當(dāng)下最重要的事情就是要加快轉(zhuǎn)型，不然豪華品牌市場格局勢必或發(fā)生大改變。