近兩年，隨著國內(nèi)汽車銷量的不斷增長，汽車消費投訴事件也不斷涌現(xiàn)。據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2022年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》，汽車及零部件的投訴達43836件，同比增長5.31%，投訴量在所有商品類別中居第三。其中，新車買賣、二手車交易、格式合同、車輛質(zhì)量四大投訴問題成為了重災(zāi)區(qū)。我們聚焦重點汽車消費亂象，看看購車、用車如何避免“踩雷”，提前打好“預(yù)防針”。

用維修過的瑕疵車冒充新車銷售

每一輛新車在出廠前都需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試才能作為商品車出售，但在車輛的運輸過程中，難免會出現(xiàn)損壞、磕碰等情況，因此就成為了“運損車”。對于運損車輛，大部分汽車廠商都會要求4S店自行消化或低價出售，不能作為全新商品車銷售給客戶。但運損車一般受損的情況并不嚴(yán)重，礙于成本原因，部分4S店會自行修復(fù)后，隱瞞車輛受損情況，以全新商品車交付給消費者。

當(dāng)然，新車在運輸途中都是有購買保險的，若出現(xiàn)損壞一般都會得到理賠，但冗長的理賠流程加上重新發(fā)車的時間損耗，不但會影響消費者的購車體驗，還可能令4S店造成銷售違約、業(yè)績考核不達標(biāo)、投訴罰款等情況。因此，部分4S店會選擇鋌而走險，將損壞車輛修復(fù)繼續(xù)出售。至于所謂的交付PDI檢測，對于部分4S店而言也僅僅是“走過場”。

把維修過的瑕疵車當(dāng)作新車銷售這一舉措仍是非常冒險的，若被汽車廠商發(fā)現(xiàn)，相關(guān)4S店將面臨罰款甚至取消代理權(quán)，所以也有些4S店會將這些運損車“另行處理”。4S店的主要銷售對象除了個人和企業(yè)消費者外，還有“二網(wǎng)”的商家，俗稱“炒車行”。這類商家一般能拿到比個人更低的4S店報價，除了部分是走大客戶渠道，也不乏將修復(fù)后的運損車當(dāng)新車銷售給客戶的群體。后者既替4S店“消化”了運損車，又獲得了更大的差價，一舉兩得，但這也只是個別現(xiàn)象。

若是個人消費者在4S店購買到修復(fù)過的運損車，且沒有得到提前告知，可以根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》提出向相關(guān)4S店“退一賠三”的要求。若協(xié)商不成，可先向相關(guān)品牌廠商投訴，再向?qū)俚厮痉C構(gòu)提起訴訟。

以格式條款侵害消費者權(quán)益

“登錄表示同意相關(guān)條款”、“請勾選相關(guān)條款”、“簽名表示完全同意條款”，無論是網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商提供的服務(wù)，還是線下汽車銷售渠道的合同，相信大部分消費者都見過并“同意”過類似的合同條約。這種單方面提前擬定好的合同格式被稱為“格式條款”，在汽車銷售過程中非常常見，多達數(shù)頁的合同內(nèi)文，都是銷售方提前擬定好的，留給消費者填寫的只有個人信息、日期和簽名。殊不知，這種格式條款存在侵犯消費者知情權(quán)、自主選擇權(quán)、公平交易權(quán)等權(quán)利的嫌疑。

在汽車消費過程中，部分銷售方會利用格式條款，做出車輛交付時間模糊處理、收取消費者購車款未按約定交車、對銷售方違約賠償避重就輕等舉措；又或者出現(xiàn)指定發(fā)生糾紛應(yīng)向經(jīng)營者所在地法院或仲裁機構(gòu)提起訴訟或申請仲裁的做法，限制消費者自主選擇爭議解決機構(gòu)的權(quán)利，加重消費者異地維權(quán)成本。

這都是在以格式條款侵害消費者的權(quán)益，遇到這種情況，消費者應(yīng)詳細閱讀相關(guān)條款，對不合理、不公平之處提出修改要求，對模糊不清的細節(jié)要求做補充說明，盡可能地保護個人合法消費權(quán)益。

二手車交易透明度低

除了新車，二手車交易也存在不少“雷區(qū)”。虛報車況、隱瞞車況、價格不透明、濫收費用、售后不完善等都是二手車交易常見的現(xiàn)象。部分二手車商為了吸引消費者到店看車，會故意少報、瞞報車況信息，或報低車輛售價，像是將車輛里程數(shù)、過戶次數(shù)往少了說；只報車輛分期購車的首付金額，令消費者產(chǎn)生“撿漏”的錯覺，待到店后才發(fā)現(xiàn)是貨不對板。這種情況大多出現(xiàn)在小規(guī)模的二手車商或個人車商中，消費者在遇到這種情況時，需要提前問清問全車況，若對車輛不了解，可聘請第三方檢測機構(gòu)代為檢測。

二手車交易過程中，除了要看清車況外，還要向商家全面了解二手車交易費用情況，像是過戶費、交易稅、保險費、上牌費、檢測費等，都需要交易雙方溝通清楚，否則可能會增加消費者的購車成本。若是選擇貸款購買二手車，消費者則需要更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦儐柹碳屹J款利率、分期形式、還款方式、手續(xù)費、代辦費、貸款資質(zhì)、提前還款是否需要罰金等情況。因為二手車貸款不同于新車貸款有廠家金融或銀行支持，二手車貸款一般是走小額貸款或民間借貸渠道，所以有著更高的貸款利率。

二手車屬于非標(biāo)品，所以會存在特殊性，消費者在購買二手車時，一定要和商家溝通清楚車況，將相關(guān)售后條款清晰列明于合同之中，避免糾紛。

汽車質(zhì)量問題頻發(fā)

汽車質(zhì)量問題可謂是汽車消費中最為棘手、最難界定的情況。大部分消費者都不是汽車研發(fā)或制造相關(guān)專業(yè)出身，對于汽車的了解不全面，因此在遇到汽車質(zhì)量問題時，是處于劣勢地位的，有沒問題、有什么問題、該如何維修，基本都是由4S店或汽車廠商“說了算”。消費者即便找了第三方公司對車輛問題做檢測，似乎也難以得到有效的反饋和妥善的處理，否則不會出現(xiàn)“女車主坐機蓋”、車展拉橫幅等知名維權(quán)事件。

除了消費者自行發(fā)現(xiàn)，對于汽車質(zhì)量問題，國家質(zhì)監(jiān)局也是有相應(yīng)的檢測機制，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的車型，會要求相關(guān)車企召回維修。像是福特此前出現(xiàn)的雙離合變速箱故障，廠商不僅做出了召回更換部件的措施，還將質(zhì)保期限延長至8年16萬公里，既能挽回車主的忠誠度，又提升了消費者的信心，算是起到積極作用。

上述提及的只是汽車消費問題中的冰山一角，若這些問題不能從根本上得到有效的處理和遏制，隨著汽車消費規(guī)模的不斷增長，相關(guān)問題將越來越頻發(fā)，不利于汽車市場長期、良性發(fā)展。轱轆哥認(rèn)為，與其讓消費者去“胳膊擰大腿”，更應(yīng)該從政策層面不斷完善相關(guān)法律法規(guī)、加強監(jiān)督機制、提升執(zhí)法力度，以降低因消費問題而誘發(fā)的糾紛。